Suzuki V-Strom 1050 XT : le V-Strom prend des faux airs de gros DR - En direct du salon de Milan 2019

Suzuki compte bien surfer sur la vague néo-rétro qui s’empare aujourd’hui du monde des Trail, en s’inspirant des courbes de son fameux « Desert Racer » DR-Z (800 cm3)des années 90 pour le coup de crayon du nouveau V-Strom. Le trois-quarts avant ne trompe pas et on reconnaît d’emblée dans les formes des carénages, du bec avant et du phare rectangulaire, les lignes du modèle passé. En selle (réglable en hauteur), la position typique des trails avec les jambes peu repliées et le buste presque à la verticale invite au voyage. Les belles jantes à rayons tangentiels sont toujours de la partie sur cette version XT.

Utilisant une large dalle LCD, le tableau de bord paraît lisible et bien placé. Concernant la protection, si la bulle est réglable en hauteur, son maniement se fera par le biais d’une molette située étrangement juste au-dessus du phare. Il faudra donc descendre de la machine pour y accéder… Niveau mécanique, si le V-Twin garde la même cylindrée de 1 037 cm3 avec un alésage et une course de 100 x 66 mm, la puissance passe à 107 ch à 8 500 tr/min pour un couple de 100 Nm qui arrive plus bas à 6 000 tr/min.

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Avec l’Intelligent Ride System (S.I.R.I.S), le pilote bénéficiera de multiples aides électroniques avec entre autres un ride-by-wire, trois modes moteur, un cruise control ou un traction control sur trois positions. Côté pratique pour finir, la boucle arrière comporte un large porte-paquet avec des poignées intégrées. Des valises peuvent être montées en option avec pré-installation sur la machine. Une prise USB est enfin disponible à gauche du tableau de bord et une prise 12V trouve sa place sous la selle.