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Aprilia nous présente sa Tuareg 660 (2022)

Dans Moto / Nouveauté

Aprialia continue de développer sa gamme intermédiaire. Après le Tuono 660, la RS 660, voici maintenant le troisième modèle de cette gamme le Tuareg, qui a avait été annoncée lors du dernier salon de Milan, il y a deux ans.

Aprilia nous présente sa Tuareg 660 (2022)

L'été, c'est la période rêvée pour partir en balade moto. Aprilia profite ainsi des beaux jours pour dévoiler la nouvelle génération de son trail, le Tuareg. Cette appellation revient aujourd'hui sur le devant de la scène après avoir été déclinée sur une gamme complète allant du 125 à la 600 cc à la fin des années 80/début 90.

La marque italienne a choisi de faire ce come-back sur Facebook. Ce nouveau modèle prend pour base la plateforme 660 qui sert également à la RS660 et au Tuono 660. Le bicylindre délivre ici 80 ch et un couple maximal de 70 Nm, pour un poids à sec de 187 kg. Le réservoir dispose d'une capacité de 18 litres. L’électronique est identique aux autres modèles avec notamment 4 modes de conduite et des assistances telles que l’ABS commutable. Pas de changement non plus au niveau de l'instrumentation avec un écran TFT paramétrable.

Aprilia nous présente sa Tuareg 660 (2022)

La principale nouveauté provient du cadre. Le Tuareg fait appel à un châssis tubulaire en aluminium , un matériau que l'on retrouve aussi au niveau du bras oscillant réglable ou des plaques de renfort comme celle se trouvant sous le moteur. La hauteur de selle est inférieure à 860 mm, les suspensions offrent un grand débattement de 240 mm et les jantes à rayon sont de 21 pouces à l'avant et 18 ou 17 pouces à l'arrière.

Si le profil reste classique, c'est surtout la face avant qui détonne avec un faciès proche de la Yamaha Tenéré 700 bénéficiant d'une signature lumineuse Full LED reprenant la signature lumineuse des dernières RS et Tuono.

Aprilia nous présente sa Tuareg 660 (2022)

Aprilia nous présente sa Tuareg 660 (2022)

 

La commercialisation interviendra avant la fin de l'année, les tarifs ne sont pas encore connus à l'heure actuelle.

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Commentaires (26)

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18kgs de plus que la RS 660? 187kgs a sec,donc 210kgs tpf ça commence à faire beaucoup pour un trail léger de 80 poneys ! Ou alors le poids est annoncé à sec au lieu de tous pleins faits...????

Par

En réponse à tromatwin

18kgs de plus que la RS 660? 187kgs a sec,donc 210kgs tpf ça commence à faire beaucoup pour un trail léger de 80 poneys ! Ou alors le poids est annoncé à sec au lieu de tous pleins faits...????

C'est déjà 3 kg de moins que la plus légère des trails mid-size , à savoir la Ténéré 700 , le tout avec 5 ch de plus .

Après comparé une routière sportive et un trail en 21/18 orienter TT , n'a pas de sens .

Une chose est clair ça nous change des SUV à deux roues type AT1100 , KTM 1290 ou BMW 1250GS , bref la seule concurrente de la Ténéré 700 qui était seule jusqu'à présent à être dans la philosophie trail , et oui plus de mono depuis belle lurette .

Par

Décidément on la joue fin stratège chez Aprilia depuis l'année dernière.

Cela semble bien vu de partir à la chasse à la Ténéré qui était seule dans son coin pendant que la guerre fait rage sur le secteur des gros trails routiers surpuissants.

Reste plus qu'à convaincre les potentiels acheteurs d'allonger 2000 € de plus que pour sa rivale.

C'est un peu une redite du duel CBR650R/RS 660 mais en plus serré.

Par

En réponse à Turbo95

C'est déjà 3 kg de moins que la plus légère des trails mid-size , à savoir la Ténéré 700 , le tout avec 5 ch de plus .

Après comparé une routière sportive et un trail en 21/18 orienter TT , n'a pas de sens .

Une chose est clair ça nous change des SUV à deux roues type AT1100 , KTM 1290 ou BMW 1250GS , bref la seule concurrente de la Ténéré 700 qui était seule jusqu'à présent à être dans la philosophie trail , et oui plus de mono depuis belle lurette .

La Ténéré 700 c'est 204 kilos tout plein fait, soit 6 kilos de moins que cette Tuareg

Par

« L’électronique est identique aux autres modèles avec notamment 4 modes de conduite et des assistances telles que l’ABS commutable»

Raté, les RS et Tuono ont 3 modes en configuration route et 2 modes en configuration race.

Et l'ABS n'est déconnectable qu'à l'arrière, ce qui semble être désormais une obligation réglementaire.

Par

Ah, autre erreur après avoir vu la vidéo:

«Pas de changement non plus au niveau de l'instrumentation avec un écran TFT paramétrable»

La présentation du tableau de bord n'a rien, mais alors rien à voir avec toutes les autres Aprilia, et probablement même de tout le groupe Piaggo.

Ah, et je note l'apparition d'un nouveau bouton en bas du pad du commodo gauche: enfin un warning?

Par

En réponse à inextenza

Ah, autre erreur après avoir vu la vidéo:

«Pas de changement non plus au niveau de l'instrumentation avec un écran TFT paramétrable»

La présentation du tableau de bord n'a rien, mais alors rien à voir avec toutes les autres Aprilia, et probablement même de tout le groupe Piaggo.

Ah, et je note l'apparition d'un nouveau bouton en bas du pad du commodo gauche: enfin un warning?

Y'a les warning sur la plateforme 660, ils sont juste bien cachés.

Par

En réponse à Tomtom42

La Ténéré 700 c'est 204 kilos tout plein fait, soit 6 kilos de moins que cette Tuareg

Elles font exactement le même poids à sec, la seule différence c'est les 2 litres supplémentaires dans le réservoir de l'Aprilia.

Par

Elle paraissait si fine et les sections de cadre elles aussi si fines que je la voyais plus légère.

187kg à sec c'est le même poids à sec qu'une Yamaha Ténéré 700. Donc tous pleins fait elle fera 1.5kg à peine de plus.

Ça va! Comparée au reste des gros trails actuels, elle est dans la moyenne légère. Triumph Tiger900Rallye, BmwF850gs, Suzuki v-Strom 650, Moto Guzzi tt85 par exemple.

ça reste plus lourd qu'une KTM 890adv.

En fait il faudra voir le tarif, mais elle semble marquer de bon poids face à la Ténéré 700.

Si la conso est bonne, le 2litres de carburant seront un plus, qui est bienvenu.

La selle semble plus accessible pour les gens moyens, la Ténéré n'a pas vraiment un rapport hauteur de selle/ garde au sol optimal.

La selle sera peut être plus confortable et même logeable, Yam devrait redessiner sa selle car les bords ne sont pas très agréables sans parler de duo.

Les 7 chevaux supplémentaires sont un plus, mais pas vraiment nécessaires. Mais un plus quand même.

Le tableau de bord moderne de l'Aprilla, si il est bien étudié marque des points. Je comprend l'idée de Yamaha d'offrir un tableau de bord daté, pour faire faire des économies aux clients et paraître plus rustique. Mais une option écran TFT connecté aurait été pas mal pour facturer une option aux "geeks" et autre fanatiques du "toutes options".

Un peu BMW avec comme la f750gs et la f850gs.

Hâte de voir ce que prépare Honda avec la "nouvelle transalp/mini africa-twin/crfXXXl"

Mais cette Aprilla Touareg semble être le gros trail qui va bien.

Par

En réponse à Tomtom42

La Ténéré 700 c'est 204 kilos tout plein fait, soit 6 kilos de moins que cette Tuareg

3 kg de moins à sec que la T7 sur papier , donner constructeur , réservoir 16 litres , et 18 litres sur la 660 , avec une densité d'essence à 0.75 , donc 1,5 kg d'essence en plus , avec en théorie 1,5 kg de moins pour la 660 , mais bon ça chipote , vue que ça fait jeux égal finalement , rester à voir la géométrie et répartition des masses .

Pour info je me suis construit un proto , une F900GS , plus légère qu'une T7 , avec un final à 200 kg TPF , pour ne pas dire 199,950 kg poids vérifier , le tout avec un abaissement du centre de gravité , et réduction des masses non suspendues , juste pour dire qu'un trail mid-size polyvalent et avec plus au moins 200 kg , reste correcte à l'usage .

Après ça sera du mono type KTM 690 ou Hus 701 , mais plus exclusif sans pour autant tomber dans les enduros .

Encore une fois du sang neuf dans une catégorie qui s'embourgeoise , qui devient trop cher , trop lourde avec trop de technologie , souvent inutile sur ce genre de machine .

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