Commentaires - BMW fusionne bras oscillant et châssis

Olivier Cottrel Le 18/08/2020 à 11:30

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Par Paul PaoloLe 19/08/2020 à 12:41

En fait on reprendre un système "lamellaire" de carbone pour faire la suspension. Cela à déjà été le cas chez un constructeur de fourche avant VTT (dissociation amortissement et direction de plus) chez le fabriquant français Motion.

Des lames carbones de différentes résistances étaient utilisées suivant ce que l'on voulait, mais il faut malgré tout à ce principe de suspension le coupler à un réglage hydraulique classique (sinon on revient au moyen-âge de la suspension "lamellaire").

L'idée est la même mais dans une utilisation/incorporation différente ici dans le brevet BMW.

Lien de la technologie française de fourche à lame carbone Motion :

https://www.motion-ride.com/fr/cms/4/techno

Par §Jea520uWLe 19/08/2020 à 17:27

Je n'y connais rien et je suis loin d'être ingénieur. Mais intuitivement, ça me semble difficile d'imaginer ce système aussi durable qu'un système classique.

Remarque, ça peut suffir sur des machines de compétition dont la durée de vie reste courte par rapport à une utilisation civile.

Par Paul PaoloLe 19/08/2020 à 21:30

En réponse à §Jea520uW

Je n'y connais rien et je suis loin d'être ingénieur. Mais intuitivement, ça me semble difficile d'imaginer ce système aussi durable qu'un système classique.

Remarque, ça peut suffir sur des machines de compétition dont la durée de vie reste courte par rapport à une utilisation civile.

Je suis bien de ton avis, surtout quand l'on voit rien que pour une jante carbone ce que cela donne au niveau de la périodicité de vérification de l'intégrité de celle-ci en les passant au rayon-X pour vérifier d'éventuelles fissures dans la fibre.

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