Commentaires - Essai - BMW K1600 GT (2022) : un six pour la route

Un moto magique , virevoltante dès que ça tournicote mais physique dans les enchaînements rapides.. C'est une formule 1 dans les lignes droites avec ce moulin de folie. Capable de reprendre en 6 à 1000tr/mn et de s'arracher sans mollesse jusqu'aux 260 compteur .. Une mélodie de tous les diables ! A rouler seulement avec les Michelin pr4 GT !! Les Metzeler d'origine glissouillent sur l'angle et durent peu de temps .. ALLEZ ESSAYER !

Ça sert à quoi, des motos aussi puissantes, à part alimenter les bénéfices des constructeurs?

Récemment en sortie moto ambiance balade, j'en suivais une.

En virolos, ça avait franchement l'air compliqué et pénible.

Ben clairement c'est pour l'autoroute, ou pour les larges rues en lignes droites de métropoles modernes. Pour avaler les bornes c'est tout confort.

le conducteur devait être manchot.. dans le serre c'est super équilibré, une ballerine ! La position est top et le guidon offre un bon bras de levier !

Dans le cas présent ..le couple dispo constamment est jouissif. Et BMW se devait de sortir plus de chevaux du 6 en ligne que du Flat surtout vu le poids de la bête.. Mais c'est sûr que 75ch sur route ça suffit pour torcher tout le monde dès que ça tourne ?!

J'ai eu pendant une année ( K16 GT 2016 ) , revendue car ne correspondait pas à l'idée que je me faisait d'une grosse GT , sans compter le côté usine à gaz ou les 3 passages en concession , deux pour les commodos , et une pour la fameuse fuite au niveau du carter , le moteur était sympa , mais rugueux pour un 6 pattes en bas , quand tu connais le flat 6 1800 du Gold wing c'est pas simple .

La suspension pilotés avec des tarages pas adapté au poids de tous , après en mode "sportif" ça le faisait , mais honnêtement pas vraiment en adéquation avec le concept et encore moins de nos jours avec la répression .

La conso maitrisé , propre à BMW , bref une expérience qui me laissera pas un souvenir mémorable .

Moto faites pour papi et mamie qui font 800km sur autoroute, j'ai du mal à croire à l'agilité et l'aisance de cette 'chose' sur routes sinueuse, montagne et où ville !

Chacun son délire après mais ma meule a un rapport poids puissance plus élevée ! 130kg 70cv quoi de mieux ?

Exactement , une autoroutière hors paire , les plus de 300 kg à l'attaque ou la physique te rappel à l'ordre rapidement , par contre l'histoire du qui fait mieux avec 70 ch et 130 kg , ça ne veux rien dire , car ne conviendra pas à tout les usages , en sachant que c'est un poids à sec ? qui ne veux pas dire grand chose , ou un poids tout plein fait .

J'ai par exemple un trail bi 898 cc de 115 ch pour 200 kg tout plein fait , qui offre la polyvalence que j'ai besoin , j'ai aussi une 1137 cc qui prend 300 klm/h et à une époque ça faisait exactement le boulot voulu , bref libre à chacun de vivre la moto comme il a envie et pas évident que ta moto plaise à tous , surtout pour ce faire un tour d'Europe à deux avec bagages , ce que peut faire sans soucis une K16 .

Bref je suis motard , j'ai eu à peut prêt tout , mono , bi en ligne en V , du 4 , du 6 , du deux temps et 4 temps évidement et j'aime à dire vive la diversité ou clairement ta vision semble bloqué , genre borner .

C'est ce que je me suis dit.

Mais en voyant les autres manchots sur leur motos qui ne galéraient pas autant, on sait de suite qu'il y a des motos qui facilitent bien les choses dans les sinueux. Et il y a celle ci.

'je pisse sur les twin poussifs et les cylindres à trou' J.b team.

Plus sérieusement j'ai toujours été relativement étriqué niveau moto je te l'accorde je suis motard depuis 86 je crois et avec cette vision inchangé que la moto sa doit être léger et agile (c'est le but à la base me semble t'il non ?).

Après attention je ne suis pas anti ceci anti cela j'aime juste porter mon drapeau le plus loin possible !

Et j'acclame même les pilotes de ton genre qui arrivent à changer comme ça de type de meule comme leur caleçon, je n'y suis jamais arrivée. Les 300kmh sur ligne droite ne me procure aucune sensation, par contre envoyé le pied, la roue arrière devant le tout dans une glisse et une fumée à faire pleurer les ecolo ça c'est mon dada ! (sans compter la boue j'aime la boue !).

Bref a la base c'était juste pour donner mon avis sans être foncièrement méchant car je ne le suis pas !

PS: oui oui 70cv (a 3-5 CV près) 136kg tout plein fait, l'autre c'est pire 68cv pile pour 118kg tout plein fait.

V à tous !

Super moto à conduire c’est vrai qu’on ne sent pas trop le poids mais pas moins que sur une Honda GL 1800,Pour moi le seul souci c’est la fiabilité les commentaires clients ne sont pas élogieux sur ce point,Et petit détail qui a son importance on en voit pas une seule en moto taxis alors qu’il y a quelques 1250 !!

Elle serait parfaite fabriquée au Japon par Honda,

Oui j'arrive à changer et tester pleins de motos , histoire de diversifier l'expérience et surtout avoir mon avis pour en discuter , c'est toujours un plus , évidement comme tous j'ai mes , ma préférences , mais allant au taff tous les jours à moto depuis 1988 , la moto plaisir loisir n'est souvent pas adapté , amant également diversifier mes usages et plaisirs motos , j'ai en permanence 4/5 motos dans le garage .

Quand au 300 en ligne droite , si c'était aussi simple que le dire , ayant été à l'ile de Man pour le TT , il est clair que rouler à haute vitesse n'est pas à la porté de tous , même sur un Paris/le Castelet pour un Bol d'or , restera les voyages type Cap nord ou Island , ou clairement il faut bien choisir sa moto .

Bref je ne connais pas ton , tes usages , mais perso la moto c'est non stop , terre&bitume .