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Commentaires - La nouvelle Honda CB350 se révèle plus en détail

Olivier Cottrel

La nouvelle Honda CB350 se révèle plus en détail

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Par

créer un utilitaire ( ce n'est pas péjoratif ! ) en 2020 c'est vraiment faire preuve de clairvoyance,la moto boulo dodo existe , celle qui vous emène dans le petit matin au turbin qui plus est si c'ets un mono...

mais temps qu'à faire , une courroie ( je rêve d'un cardan ) sublimerait l'engin !

bravo , quand même , espérons une importation sur notre marché , ne serai-ce que pour le tester...

Par

pour info :un BMW R25 ( mono 250 cm* de 1965 pesait 162 k.g pour 18 cv avec cardan

55 ans après cela devrait être possible d'améliorer le concept non?

Par

Cette H'ness 350 me fait vraiment de l'œil, seul le poids de 181kgs me laisse un peu perplexe, y avait certainement moyen de faire un peu mieux, mais bon vu le prix de vente en Inde je comprend mieux, les matériaux léger sont chères.

Allez monsieur Takahiro, quelques containers destination l'Europe

Par

J'aimerais juste qu'on m'explique un truc.

J'

Par

En réponse à Phil Dep

J'aimerais juste qu'on m'explique un truc.

J'

   

ai une Suzuki 650 Freewind 650 de 98.

Elle pèse 169kg à sec pour 47cv, que j'ai réussi à descendre à 161 avec pot homologué adaptable, retrait des repose-pieds passagers, et diverses choses en acier remplacées par l'équivalent en alu.

Comment se fait-il que de nos jours, on nous ponde des bécanes moins puissantes mais plus lourdes avec les progrès faits sur les matériaux?

Vous avez 2 heures! Tic Toc...

Par

20 cv pour 180 kg... j'ai eu une Royal Enfield de 27 cv, je peux vous dire que rouler en côte sur une route de campagne sans possibilité de se garer, avec un camion au cul est une expérience éprouvante. Depuis je suis repassé à une "vraie" moto et je me sens beaucoup plus en sécurité, et ce n'est pas un avion de chasse (d'ailleurs elle vole assez mal)

Par

J espère qu elle va être importée chez nous, mais avec 30cv ce serait mieux, je la commande tout de suite

Par

En réponse à mpel

pour info :un BMW R25 ( mono 250 cm* de 1965 pesait 162 k.g pour 18 cv avec cardan

55 ans après cela devrait être possible d'améliorer le concept non?

   

ABS, freins qui freinent, dépollution, acier et fonte.

On ne compare sans doute pas les mêmes concepts.

Par

En réponse à Phil Dep

ai une Suzuki 650 Freewind 650 de 98.

Elle pèse 169kg à sec pour 47cv, que j'ai réussi à descendre à 161 avec pot homologué adaptable, retrait des repose-pieds passagers, et diverses choses en acier remplacées par l'équivalent en alu.

Comment se fait-il que de nos jours, on nous ponde des bécanes moins puissantes mais plus lourdes avec les progrès faits sur les matériaux?

Vous avez 2 heures! Tic Toc...

   

Et... 2200€ neuf.

Par

En réponse à mpel

pour info :un BMW R25 ( mono 250 cm* de 1965 pesait 162 k.g pour 18 cv avec cardan

55 ans après cela devrait être possible d'améliorer le concept non?

   

Oh que oui. On y gagnerai en fiabilité/polyvalence et en entretien simplifié par exemple.

Mais en France et probablement en Europe, c'est soit les petits moteurs (125 cm3) soit les gros 600/700 jusqu'à plus de 1200 cm3 qui ont la cote. Entre les deux, c'est presque le vide sidéral en dehors de quelques chinoiseries issues des 125 cm3 ou des surcotées (BMW 310 entre 5000 et 6000 € !! :eek: )

Par

En réponse à Xoutos

20 cv pour 180 kg... j'ai eu une Royal Enfield de 27 cv, je peux vous dire que rouler en côte sur une route de campagne sans possibilité de se garer, avec un camion au cul est une expérience éprouvante. Depuis je suis repassé à une "vraie" moto et je me sens beaucoup plus en sécurité, et ce n'est pas un avion de chasse (d'ailleurs elle vole assez mal)

   

Tu n'exagères pas un peu quand même ? :blague:

Tu nous dis que ta RE de 27 ch a du mal dans les cotes. On parle bien du 500 cm3 des bullet ou classic en fait ? Soit un poids autour de 190 kg. Le rapport poids/puissance donne quand même 7 kg/ch, oui ce n'est pas une R1 ou une GS1250, ok, mais ça ne doit pas tant que ça être un veau.

Par comparaison, ma voiture fait 85 ch pour 950 kg, c'est une Fiat 500, soit un rapport de 11,2 kg/ch qui est largement moins bon et elle s'en sort très bien dans les bosses.

Alors certes, 20 ch pour 180 kg c'est pas ouf, mais ça reste une petite moto. Monsieur HONDA pourrait en faire une version européenne avec quelques chevaux de plus (pour passer entre 25 et 30 ch) et un peu d'allégement à 160/170kg et un prix limité à 4000 €. Elle serait plus polyvalente tout en restant abordable.

Par

La même avec des jantes à rayons, un kick, 10cv de plus et 30 kgs de moins serait parfaite

Par

En réponse à jroule75

Oh que oui. On y gagnerai en fiabilité/polyvalence et en entretien simplifié par exemple.

Mais en France et probablement en Europe, c'est soit les petits moteurs (125 cm3) soit les gros 600/700 jusqu'à plus de 1200 cm3 qui ont la cote. Entre les deux, c'est presque le vide sidéral en dehors de quelques chinoiseries issues des 125 cm3 ou des surcotées (BMW 310 entre 5000 et 6000 € !! :eek: )

   

le concept d'utilitaire est largement oublié,

250 500 cm3 , (750 cm3 c'est déjà presque excessif)

un engin placide avec un cardan

un réservoir de 18/24 litres, une selle confortable.

Pour le reste au gout de chacun de customiser l'engin ,

top case, saute vent, sacoches en accessoires selon l'humeur ou les besoins ...

Par

En réponse à mpel

le concept d'utilitaire est largement oublié,

250 500 cm3 , (750 cm3 c'est déjà presque excessif)

un engin placide avec un cardan

un réservoir de 18/24 litres, une selle confortable.

Pour le reste au gout de chacun de customiser l'engin ,

top case, saute vent, sacoches en accessoires selon l'humeur ou les besoins ...

   

@mpel : Tu viens de déposer un cahier des charges pour un nouveau concept de moto du 21ème siècle. A compléter avec l'option moteur électrique ou thermique au choix. Si un constructeur le lit, le met en oeuvre et le vend dans les grandes métroples, il sera le grand gagnant ;-). PS Citröen tente le coup actuellement avec son AMI ...:coolfuck:

Par

En réponse à jroule75

Tu n'exagères pas un peu quand même ? :blague:

Tu nous dis que ta RE de 27 ch a du mal dans les cotes. On parle bien du 500 cm3 des bullet ou classic en fait ? Soit un poids autour de 190 kg. Le rapport poids/puissance donne quand même 7 kg/ch, oui ce n'est pas une R1 ou une GS1250, ok, mais ça ne doit pas tant que ça être un veau.

Par comparaison, ma voiture fait 85 ch pour 950 kg, c'est une Fiat 500, soit un rapport de 11,2 kg/ch qui est largement moins bon et elle s'en sort très bien dans les bosses.

Alors certes, 20 ch pour 180 kg c'est pas ouf, mais ça reste une petite moto. Monsieur HONDA pourrait en faire une version européenne avec quelques chevaux de plus (pour passer entre 25 et 30 ch) et un peu d'allégement à 160/170kg et un prix limité à 4000 €. Elle serait plus polyvalente tout en restant abordable.

   

Le rapport poids puissance, c'est une notion qui n'a aucune valeur. tu dois oublier cela tout de suite.

Une moto, cela ne roule pas tout seul. il y a un conducteur (je pèse 95 kg) + l'équipement (blouson, bottes, qq outils, un PC dans le sac à dos, la gourde, le casse-croute, ... ) on arrive à 110 kg au minimum. +180kg cela fait en gros 400kg pour - de 21cv. En plus tu as un mono qui ne monte pas vite dans les tours comme un 4 pattes, donc meme en repassant en 4, tu vas faire gueuler ton moteur et lui, il n'aime pas ça, et comme c'est TON moteur, tu vois ou je veux en venir... Le bahut derriere toi, lui il est à 90 GPS, cad 100 à ton compteur, meme en côte, et là, tu es dans la m. V à toi.

 

Par

En réponse à Vwb300227

La même avec des jantes à rayons, un kick, 10cv de plus et 30 kgs de moins serait parfaite

   

Pour les 30 kg de -, c'est 3 000€ de +. Exemple compare le CRF300L et la CRF450L meme constructeur, meme puissance, 10kg de moins 5000E de plus. Le kick, c'est pour les pays ou les gens ont une moto pour tout faire, ce n'est pas le cas chez nous où 99% des motards peuvent prendre leur caisse ou un RER le jour ou leur moto de démarre pas. Exemple au Vietnam, si ta moto ne démarre pas, c'est à pied, pas le choix. D'ou le kick-starter.

 

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