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Essai - Aprilia Tuono V4 1100 Factory : le grand cru italien !

Dans Moto / Sport

, mis à jour

3. Essai - Aprilia Tuono V4 1100 Factory : l’avis de la rédaction

Essai - Aprilia Tuono V4 1100 Factory : le grand cru italien !

Toujours aussi charismatique, racée et attirante, cette Aprilia Tuono V4 1100 Factory édition 2019 se peaufine avec le temps. Evolutions, riment ici avec avancées positives pour cette machine qui peut compter sur des suspensions Öhlins semi-actives de qualité. Plus que jamais, cette nouvelle machine en provenance de Noale compte bien rester une référence dans le segment très concurrentiel des gros roadsters sportifs. Proposée à 17 999 € dans cette finition Factory, la belle italienne à tout de même forte à faire face à une concurrence bien organisée, puissante et souvent moins onéreuse. On pense évidement à la Yamaha MT-10 SP, aux suspensions semi-actives assez proche et proposée à partir de 15 999 €. On envisage aussi la Triumph Speed Triple RS affichée à partir de 16 250 € ou la BMW S 1000 R qui débute à 14 300 €, sans les différents packs d’options. Vivement un prochain comparatif pour départager ces fantastiques machines !

2019 APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Duo
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Moteur
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 6.25
  • 6.25
  • 6.25
  • 6.25
  • 6.25
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

- Composition des différents menus du tableau de bord -

- Affichage inclinaison de machine, puissance de freinage et d’accélération en barre graphe.

- Ride-by-Wire et 3 Mode cartographiques « Sport », « Race », « Track ».

- ATC pour « Aprilia Traction Control » réglables sur 8 niveaux.

- ABS cornering Bosh 9.1 MP réglable sur 3 niveaux avec plateforme inertielle.

- AWC pour « Aprilia wheelie control » réglable sur 3 niveaux.

- ALC pour « Aprilia Launch control » contrôle de départ réglable sur 3 niveaux.

- AQS pour « Aprilia Quick shift » activable ou non. Shifter disponible à la montée et à la descente.

- APL pour « Aprilia Pit limiter » pour définir sa vitesse maxi dans la ligne droite des stands ou sur la route.

- ACC pour « Aprilia Cruise control » pour réguler sa vitesse sur la route.

- RLM limiteur de levée de la roue arrière.

- Appareillage électronique « Aprilia MIA » pour connecter son smartphone, passer des appels et récupérer la télémétrie de la machine sur son ordinateur.

– Embrayage anti-dribble

- Chronomètre

- Réglage le régime du Shift light.

 La fiche technique (données constructeur)

Type de moteur

Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution à double arbre à cames (DOHC), quatre soupapes par cylindre

Alésage et course

81 x 52,3 mm

Cylindrée totale

1 077 cm³

Puissance maxi vilebrequin

175 ch (129 kW) à 11 000 tr/min

Couple maxi sur vilebrequin

121 Nm à 9 000 tr/min

Injection carburant

Airbox avec prises d'air dynamiques frontales.

4 boîtiers papillon Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion full Ride-by-Wire multicarte sélectionnable en marche par le pilote : T (Track), S (Sport), R (Race)

Démarrage

Électronique numérique Magneti Marelli incorporée au système de gestion du moteur, avec une bougie par cylindre, bobines type « stick-coil »

Démarrage

Circuit électrique

Échappement

Schéma 4-2-1, deux sondes lambda, silencieux latéral simple avec soupape d'échappement commandée par l'unité de gestion moteur et catalyseur trivalent intégré (Euro 4).

Générateur

Volant avec aimants en terres rares de 450 W

Lubrification

Par carter humide avec radiateur huile/air, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)

Boîte de vitesses

Extractible à 6 rapports

1e : 39/15 (2 600)

2e : 33/16 (2,063)

3e : 34/20 (1,700)

4e : 32/22 (1,455)

5e : 34/26 (1,308)

6e : 33/27 (1,222)

Commande boîte de vitesses avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)

 

Embrayage

Multidisque à bain d'huile avec système anti-dribble

Transmission primaire

À engrenages à dents droites et antidéchirures incorporé, rapport de transmission : 73/44 (1,659)

Transmission secondaire

À chaîne : Rapport de transmission : 42/15 (2,8)

Gestion de la traction

Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) qui comprend antipatinage (ATC), contrôle du cabrage (AWC), contrôle du démarrage (ALC), régulateur de vitesse (ACC), limiteur de vitesse (APL), tous réglables et désactivables indépendamment

Cadre

Cadre en aluminium à double berceau avec éléments moulés et emboutis en tôle :

Amortisseur de direction Öhlins à commande électronique SmartEC 2.0

Suspension avant

Fourche Öhlins NIX à gestion électronique SmartEC 2.0, avec traitement superficiel TIN. Pieds forgés en aluminium pour fixation pinces radiales. Entièrement réglable en précontrainte des ressorts, extension et compression hydraulique. Course roue 120 mm.

Suspension arrière

Bras oscillant à double croisillon en aluminium ; technologie mixte de moulage à basse pression et de tôle.

Mono amortisseur Öhlins avec piggy-back à gestion électronique SmartEC 2.0. Système billes progressif APS. Débattement de la roue 130 mm

 

Freins

Avant : Double disque diamètre 330 mm flottant avec bande de freinage en acier inox allégé à 6 points de fixation. Étriers Brembo M50 monoblocs à fixation radiale à 4 pistons Ø 30 mm opposés. Plaquettes frittées. Maître-cylindre radial et tuyaux de frein en tresse métallique.

Arrière : Disque de 220 mm de diamètre ; étrier Brembo flottant à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Plaquettes frittées. Maître-cylindre à réservoir intégré et tuyau en tresse métallique.

ABS Bosch 9.1 MP avec fonction cornering, réglable sur 3 cartes, doté de stratégie RLM et désactivable.

 

Roues

Moulées en alliage d'aluminium, à 3 branches doubles.

Avant : 3,5” X17”

Arrière : 6,00” X17”

Pneus

Radiaux tubeless.

Avant : 120/70 ZR 17

Arrière : 200/55 ZR 17 (ou à la place 190/50 ZR 17 ; 200/55 ZR 17)

 

Dimensions

Distance entre axes : 1 450 mm

Longueur : 2 070 mm

Largeur : 810 mm

Hauteur selle : 825 mm

Inclinaison tube de direction : 27°

Chasse : 99,7 mm

 

 

Poids à sec

185 kg

Poids en ordre de marche

Consommations

209 kg (avec le plein de carburant)

7,71 l/100 km

Émissions CO2

183 g/km

Capacité réservoir à essence

18,5 litres (réserve de 4 litres)

 

Caradisiac a aimé

  • Fougue du V4 !
  • Précision du train avant
  • Roadster charismatique

Caradisiac n'a pas aimé

  • Caractère moteur sous les 4 000 tr/min
  • Rayon de braquage
  • Absence de jauge de carburant

Portfolio (43 photos)

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Commentaires (2)

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Par

Faudrait préciser l'année de la Tuono car entre il y a 15 ans et maintenant le design est strictement le même... ça en fait des économies pour la marque.

Par

alors effectivement le design ( surtout cet effet cover ) fait un peu has been. ce n'est que mon avis car les gout et les couleurs ............ je prefere mon MT10 plus sobre en design ( quoi que , lol )

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