3. Essai - BMW F900 R : l'avis de la rédaction

Séduisante, la F900 R apparaît dans toute sa sobriété, mêlant sportivité de ligne, charme des belles pièces et élégance propre aux modèles de la marque. L'atout mécanique, lui, est plus difficile à cerner. Surtout en l'absence de comparatif. Cette moto est conçue pour n'exister et pour ne s'exprimer pleinement qu'une fois que l'on aura pioché dans les catalogues maison d'option. Et encore, elle peine à offrir ce que l'on pensait attendre de la part d'un bicylindre de cet acabit. En cause ? Un couple omniprésent et très disponible, gommant tout pic de puissance au profit d'une efficacité redoutable et immédiate. Rationnelle, la F900 R manque peut-être de ce petit piment indispensable aux roadsters dits sportifs, mais facultatif pour ceux qui affrontent la route et le quotidien. Factuellement, elle est aussi implacable qu'elle peut le laisser penser à première vue.

La sportivité, la F900 R l''exprime autrement : au travers de sa partie cycle, prompte à encaisser les conduites les plus zélées et les vitesses le plus élevées permises par le moteur. Une vitesse cela dit raisonnable, à l'image du reste de la moto. Elle est une moto rationnelle, avec un petit plus niveau caractère, un plus quasi imperceptible et placé très haut dans les tours, donc inexploitable par les permis A2. Justement, ceux-ci apprécieront vraisemblablement l'offre qui leur est destinée au travers d'une LOA à 99 €/mois. Autre offre des plus attractive lors du lancement de la moto : le pack Dynamic offert jusqu'à fin mars 2020 pour toute commande du modèle.

Cette BMW F900 R est une moto perturbante et difficile à juger. Elle apporte une touche de luxe et un équipement au top à une catégorie souvent sobre. Ses assistances sont au top de ce que l'on peut trouver aujourd'hui sur le marché, tandis que la possibilité de les paramétrer se montre attractive. Une moto à la carte, ça ne se refuse pas, mais ça se paye. Au tarif BMW. À vous de composer, à nous de comparer.

BMW F900 R - Fiche technique

Cylindrée (cm3) : 895. Alésage/course (mm) : 86/77. Puissance (kW/CV) : 77/105 à 8 500 tr/min. Couple : 92 N à 6 500 tr/min. Type : bicylindre refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre. Compression : 13.1/1. Dépollution catalytique 3 voies par boucle close. Échappement standard EU-5. Embrayage humide multidisques (anti-dribble), boîte de vitesse mécanique à 6 vitesse. Rapport primaire : 1.821. Ratios de transmission : I 2.833, II 2.067, III. 1.600, IV. 1.308, V 1.103, VI. 0.968. Transmission finale par chaîne O-ring

Cadre acier monocoque. Fourche inversée Ø 43 mm. Mono amortisseur ajustable en compression, rebond et pré contrainte (option: Dynamic ESA). Course : avant/arrière (mm) : 170/172.

Empattement (mm) : 1 518.  Frein avant : 2 disques flottants Ø 320 mm, étrier 4 pistons à fixation radiale. Frein arrière : simple disque Ø 265 mm, étrier simple piston. ABS BMW Motorrad. Jante avant : 3.5 x 17". Jante arrière : 5.5 x 17". Pneu avant : 120/70 ZR 17. Pneu arrière : 180/55 ZR 17. Longueur totale (mm) : 2,140. Largeur totale (mm) 815. Hauteur de selle (mm) : 815. Poids à sec (kg) : 211. Réservoir (l) : 13. Consommation (WMTC) (l/100 km) : 4.2. Accélération 0-100 km/h (s) : 3.7. 

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