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4. Essai - BMW S1000 RR : l'avis de la rédaction

Essai BMW S1000 RR

Nul doute que la BMW S1000 RR fixe le nouvel étalon sportif de ce début 2019. Aussi redoutable sur piste, où elle force le talent et avale les courbes à un rythme d'enfer, que sur route, où elle lisse et raccourcit tout trajet pour un aller simple au paradis, ses performances ont de quoi affoler sans pour autant faire peur. Certes, elle est ultra-puissante, mais ses réglages d'origine et la redoutable efficacité de ses assistances la rendent accessible. Très accessible, même. Les ingénieurs ont pensé à tout type de client, et surtout à tout type d'utilisation. La pertinence de cette nouvelle RR sur route nous est en tout cas apparue comme une évidence. Son caractère moteur se révèle sur les trajets, invitant un petit diable sur votre épaule droite et un petit ange sur la gauche, tant elle est capable de se plier à tout type de raison ou de déraison. Plus qu'un outil, elle incarne la dualité même que l'on peut retrouver dans une moto dédiée à la performance et à la piste, mais terriblement efficace sur route, où elle semble plus à son aise encore.

Que les pistards se rassurent, la S1000 RR est en mesure de chasser un chrono et de faire parler la poudre et surtout les chevaux. Il faudra pour cela un travail de mise au point des quelqus 400 combinaisons de réglage disponibles si l'on opte pour tous les packs et que l'on joue aussi sur les réglages mécaniques des suspensions. Une chose est sûre, cependant, nous n'avons pas fini d'entendre parler de cette nouveauté 2019. Notamment dans les comparatifs, où elle devrait briller par ses capacités et sa polyvalence sans concessions. Durant tout cet essai, nous n'avons pu nous empêcher de nous dire que BMW avait adopté une philosophie très nippone, celle de Honda pour être plus précis, en faisant en sorte que ses béquilles électroniques lissent au maximum les réactions pour fournir un niveau de sécurité accru, les Teutons en sont arrivés à créer une CBR ultime, avec cette facilité et cette polyvalence que l'on connaît à la sportive ailée. Et c'est un compliment. Une référence. 

Proposée à partir de 19 200 € sans pack d'option, 22 350 € avec ceux de notre modèle d'essai,  La S1000 RR fait bien évidemment rapidement grimper la note, mais que voulez-vous, quite à vendre son âme au diable... 

 

BMW S1000 RR mod. 2019
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Instrumentation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Espace de rangement
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Feeling au levier/pied
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

FICHE TECHNIQUE - BMW S1000 RR mod. 2019

MOTEUR
Type : Quatre cylindres en ligne quatre temps, refroidissement liquide, quatre soupapes cylindre, admission variable BMW ShiftCam. Alésage x course : 80 mm x 49.7 mm. Cylindrée : 999 ccm. Puissance max. : 152 kW (207 ch) à 13.500 tr/min. Couple maximal : 113 Nm à 11 000 tr/min. Rapport volumétrique : 13.3:1. Alimentation : Injection électronique. Norme : EU4. Émissions de CO2 selon WMTC : 149 g/km. Transmission : Embrayage Bain d'huile multidisques (anti-dribble) avec autorenforcement. Boîte de vitesses : Boîte 6 rapports à commande par crabots avec denture droite. Transmission secondaire: Chaîne 525 17/45. Contrôle antipatinage DTC.

 

PARTIE CYCLE
Cadre type: périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse. Suspension avant: Fourche télescopique inversée, Ø 45 mm, précontrainte du ressort, amortissement réglable en détente et en compression. Suspension arrière: Bras oscillant inférieur en aluminium, Full-floater pro, jambe de suspension centrale, réglable en déntente et en rebond. Précontrainte du ressort réglable. Débattement : avant 120 mm / arrière 117 mm. Chasse: 93.9 mm. Angle de chasse: 66.9°. Jantes en aluminium coulé ou forgé ou carbone selon option choisie. Dimensions jante avant: 3.50" x 17". Pneumatique avant: 120/70 ZR 17. Pneumatique arrière: 190/55 ZR 17. Frein avant: double disque, diamètre 320 mm 4,5 mm (5mm pack M), étrier fixe radial à quatre pistons. Frein arrière:  monodisque, diamètre 220 mm, étrier flottant 1 piston. ABS Race ABS BMW Motorrad semi-intégral ABS Pro ABS Pro avec différents réglages dans les modes Rain, Road Dynamic, pas d'ABS Pro dans Race.

DIMENSIONS
Hauteur de selle: 824 mm. Arcade entrejambes: 1,827 mm. Volume de réservoir utilisable: 16.5 l, dont réserve Env. 4 l. Longueur: 2,073 mm. Hauteur (sans rétroviseurs): 1,151 mm. Largeur (avec rétroviseurs): 848 mm. Poids à sec: 175 kg (pack M: 173,3 kg) sans batterie. Poids à vide en ordre de marche tous pleins faits: 197 kg (pack M 193,5 kg).

Portfolio (66 photos)

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