3. Essai - Ducati Scrambler 800 Full Throttle mod.2019 : l'avis de la rédaction

Il y en aura pour tous les goûts avec cette Scrambler 800, une moto qui flate l'égo autant que la pupille et qui ratisse large.Très large, même. Pas besoin d'être à la mode pour être intemporelle, pourrait-on dire à son sujet. En reprenant la recette des grands classiques que l'on aimerait avoir dans son garage, et en adoptant une motorisation "à l'ancienne" et à 2 soupapes par cylindre, Ducati a su proposer une moto à la fois simple, évoluée et efficace. La Scrambler 800 transcende du coup les genres, mi-roadster, mi-trail, mi Scrambler, elle plait par de nombreux aspects. A commencer par son esthétique, résolument séduisante. Viennent ensuite les sensations. Souvent douces, toujours plaisantes. A commencer par cette impression de vitesse immédiatement apportée. Vient ensuite son toucher de route, léger et bien amorti, rassurant et fiable. Sans oublier l'évidence de sa prise en mains. De quoi plaire aux expérimentés comme aux débutants. Les permis A2 sauront l'apprécier en version bridée. 

Au guidon de cette Full Throttle, tout tombe donc sous le "sans", sous le "sens" aussi, et sous la main, bien entendu. Même ses imperfections, notamment au niveau du freinage, offrent une personnalité à part et incitent à rouler autrement. Intelligente, la Scrambler 800 manque peut-être un peu de peps et de mordant pour les plus pétillant(e)s d'entre nous. Raison pour laquelle Ducati a poussé plus avant le concept et créé la détonante Scrambler 1100, définitivement plus musclée.
N'en demeure pas moins qu'à 10 950 € le morceau, la nouvelle Scrambler 800 Full Throttle fait une fois encore payer cher ses capacités et sa marque. Si elle n'est pas exclusive, elle reste sélective, financièrement parlant.   

Crédit Photos: Bertrand Dussart et Benoît Lafontaine

 Ducati Scrambler 800 mod. 2019 - Fiche technique 

MOTEUR
Type: Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air. Cylindrée : 803 cm³. Alésage x course : 88 x 66 mm. Compression : 11:1. Puissance : 54 kW (73 ch) à 8 250 tr/min. Couple : 49 lb-pi (67 Nm) à 5 750 tr/min. Injection : Injection électronique, corps papillonnés de 50 mm. Echappement : Système d'échappement avec un seul silencieux en acier recouvert d'aluminium, avec catalyseur et 2 sondes lambda. Emissions : Euro 4. Transmission : 6 vitesses. Ratio : 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26. Transmission primaire : Engrenage à taille droite. Ratio 1,85:1. Transmission Finale : Par chaîne; pignon de 15; couronne de 46/ Embrayage : APTC multidisque à bain d'huile avec commande mécanique.

PARTIE CYCLE
Cadre : Treillis tubulaire en acier;. Suspension avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm. Débattement avant : 150 mm. Roue avant : Jante 10 rayons en alliage léger, 3,00" x 18". Pneu avant : Pirelli MT 60 RS 110/80 ZR18. Suspension arrière : Amortisseur Kayaba avec réglage de la pré-charge. Débattement arrière : 150 mm. Roue arrière : Jante 10 rayons en alliage léger, 5,50" x 17". Pneu arrière : Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17. Frein avant : Disque de 330 mm; étriers 4 pistons à fixation radiale et ABS déconnectable de série. Frein arrière : Disque de 245 mm; étrier flottant à 1 piston avec ABS de série.

DIMENSIONS
Empattement : 1.445 mm. Angle de chasse : 24°. Chasse : 112 mm. Rayon de braquage : 35°. Capacité du réservoir à essence : 13.5 L. Poids à sec : 173 kg. Poids en ordre de marche : 189 kg. Hauteur de selle : 798 mm - selle basse 778 mm disponible en accessoire. Hauteur maximale : 1.150 mm (réservoir de liquide frein). Largeur maximale : 855 mm (rétroviseurs). Longueur maximale : 2.100 - 2.165 mm