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3. Essai - Fantic Caballero 500 Rally : l'avis de la rédaction

Essai Fantic Caballero 500 Rally

Adieu nostalgie ! Plus qu’une moto avec un aspect de scrambler, la Rally est une scrambler. Mieux encore. Plus qu'une moto voulant se faire passer pour une ancienne, elle est une ancienne arrivée à l'ère Euro4 (et bientôt Euro5) avec quelques modifications bienvenues. Une Scrambler Rally dans toute sa définition et toute sa simplicité, avec un équipement lui permettant de s’aventurer en ville sur les obstacles divers comme dans les chemins accidentés, tout en traversant les modes et la mode. Par le passé de sa marque : Fantic, certes, mais aussi et surtout par des choix techniques lui permettant de se démarquer, la Caballero cautionne l'impression de littéralement rouler sur une moto différente et hors du temps. Qui plus est une bonne moto. Il ne faudra d'ailleurs pas oublier le petit ajout de bavette arrière en carbone, faute de quoi on repeindra selle et dos, comme à l'époque. Ajoutons un petit porte-paquet optionnel surplombant la bavette et le feu arrière et l’on obtient une moto des plus sympa pour tout faire avec entrain et surtout avec classe. Tout faire en prenant le temps. Le bon temps.

On n’est peut-être pas sur une Ténéré 700, mais le facteur amusement et sensations est bel et bien présent, avec un supplément d'âme comme les Italiens savent si bien le faire. Peut-être la ligne compétition Arrow optionnelle apportera-t-elle un petit rab de caractère à même d’offrir un comportement moteur encore plus enthousiasmant et un potentiel aussi élevé en tout chemin que celui de la nouveauté Yamaha, le tout pour un tarif bien inférieur. En l'état, la Caballero Rally se montre bien plus qu'une moto de passionnés : elle est une moto passion, pour ce que l'on peut apprécier en roulant à deux roues motorisé, pour ce qu'elle communique. même si l'on n'a aucune référence. Alors oui, elle est un peu haute, mais la bonne nouvelle est qu'il existe une version Scrambler, plus basse, avec des suspensions plus orientées route, et une version Flat Track, à roues de 19 pouces.

Cette Rally, on pourra lui trouver une finition particulière, critiquer une motorisation d'origine chinoise et s'interroger sur la fiabilité à long terme de la moto, mais en l'état et compte tenu de l'investissement fait par Fantic dans ses modèles, son SAV et son réseau, on se dit que cette Caballero est faite pour durer. Y compris dans les esprits.

Fantic Caballero 500 Rally
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 4.5
  • 4.5
  • 4.5
  • 4.5
  • 4.5
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 Fiche Technique Fantic Caballero 500 Rally

MOTEUR

Type : Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide, 4 soupapes et simple arbre à came en tête. Cylindrée : 449 cm3. Puissance maximale : 40 CV à 7 500 tr/min. Couple maximal : 43 Nm à 6 000 tr/min. Alésage x Course : 94.5 x 64 mm. Alimentation ; injection électronique ATHENA GET, corps d'injection ø 40 mm. Démarreur électrique. Nombre de vitesses : 6

PARTIE CYCLE

Cadre : double berceau tubulaire en Acier CrMo. Bras oscillant aluminium à section variable et lien progressif. Frein avant : 1 disque ø320 mm. Frein arrière : simple disque ø230 mm. ABS : Continental à 2 canaux, désactivable. Suspension avant : Fourche inversée FANTIC FRS ø43 mm entièrement réglable. Débattement : 200 mm. Suspension arrière : mono amortisseur FANTIC FRS entièrement réglable. Débattement : 200 mm

DIMENSIONS

Pneu avant : 110/80 R19. Pneu arrière : 140/80 R17. Jantes : Aluminium. Hauteur de selle : 860 mm. Empattement : 1 425 mm. Lxlxh : 2 080 xNCxNC. Poids à sec : 150 kg. Capacité du réservoir d'essence : 12 l

Caradisiac a aimé

  • Mi-trail, mi-roadster, 100% scrambler
  • Le moteur si exploitable et expressif (échappement)
  • La partie cycle agile et stable
  • Le poids, allié de tous instants
  • Le design de la moto

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'absence d'indicateur de rapport engagé
  • La commande de clignotant mal gaulée
  • Haute sur pattes sans être haute (largeur de selle)
  • Le passage des câbles "artistique" (finition)

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Commentaires (4)

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Par

Un joli essai bien branlé sur une jolie moto essentielle

Par

La déco est un peu too much, mais voilà au moins une moto simple, basique et efficace,... comme je les aime :)

Une version un peu plus dark serait top (pas très fan du traitement anodisé de la fourche, un peu trop tape à l'oeil).

Par

J'adore cette moto qui pourrait facilement remplacer ma Himalayan...avec un prix plus raisonnable et des équipements plus "nobles" en rapport avec le prix. Mais sincèrement cela mérite réflexion

Par

Beau reportage, belles photos, ça fait envie. :bien:

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