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3. Essai Honda Africa Twin CRF 1000 L : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Honda Africa Twin CRF 1000 L : L'Africa pour gagner

En proposant deux versions de son Africa Twin, Honda fait plus que greffer une transmission automatique à une moto d'Enduro. Le constructeur japonais propose deux identités, deux comportements distincts et s'adresse à deux populations différentes de motards et de motardes. Ces deux mondes se rejoignent cependant dans une envie : rouler autrement, longuement et simplement avec un maximum de plaisir et de simplicité. Un retour aux sources du trail diront certains, une nouvelle piste dirons-nous pour notre part dans ce que peut être la moto d'aujourd'hui et de demain : une alternative séduisante jouant à la fois sur son histoire et choisissant l'originalité dans sa conception comme dans ses choix pleinement assumés. Une moto conciliante, mais sans concession, bien finie et bien équipée, que chacun pourra ensuite orienter en choisissant quelques options bienvenues et nombreuses au catalogue, sachant que niveau aspects pratiques, l'on ne retrouve d'origine que l'anti démarrage codé et un emplacement pour antivol Honda sous la selle passager (confortable au demeurant), ainsi qu'une béquille latérale.


Donnant un coup de chaud à la gamme Honda, tout comme à votre cœur de motard(e) aventurier(e), celle qui est devenue la plus grosse CRF à ce jour, mixe les influences et propose nombre de nouveautés, inédites pour la plupart, dont les principales sont liées au DCT et à ce moteur que l'on espère pouvoir retrouver prochainement dans d'autres types de modèles.


L'Africa Twin 2016 sera en concession dès le 16 janvier 2016 et les essais sont au programme. Nous attendons votre avis.


Essai Honda Africa Twin CRF 1000 L : L'Africa pour gagner


Caradisiac Moto a aimé :


  • Comportement exemplaire pour un trail
  • Motorisation pertinente
  • DCT concluant
  • Freinage performant
  • Gestion des assistances

Caradisiac Moto n'a pas aimé :


  • Sensation de poids supplémentaire de la DCT
  • Mécanisme de selle et petit coffre seulement
  • Caoutchouc de repose pied en option...

Prix :


  • Africa Twin 2016 : 12 999 € (+1000 € avec DCT)

Coloris :


  • Gris ou noir.
  • 300 € pour éditions spéciales "Rally" (rouge-blanc-noir) et "Tricolore" (blanc, bleu, rouge)

Fiche technique

  • Moteur : Bicylindre en ligne à 270°, 4-temps, refroidissement liquide
  • Distribution : Simple ACT Unicam, 8 soupapes
  • Cylindrée : 999cc
  • Alésage et course : 92 x 75,1 mm
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Taux de compression : 10 à 1
  • Couple du moteur : 98 Nm à 6000 tr/mn
  • Puissance : 95 ch à 7500 tr/mn
  • Cadre : Double poutre / simple berceau dédoublé en acier
  • Fourche : Showa inversée à cartouche séparée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente. 230 mm de débattement.
  • Suspension arrière : Monoamortisseur Showa réglable en précharge, compression et détente. 220 mm de débattement
  • Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers radiaux 4-pistons. ABS de série en France
  • Frein arrière : Simple disque de 256 mm, étrier simple piston. ABS déconnectable (sur l'arrière uniquement).

Transmission


  • Transmission finale : Par chaîne
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec anti-dribble. Option double embrayage DCT avec mode spécifique pour le tout-terrain
  • Boîte de vitesse : 6 rapports en prise constante, quelle que soit la version
  • Longueur : 2335 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Hauteur de selle : Réglable, de 850 à 870 mm
  • Garde au sol : 250 mm
  • Angle de chasse / Chasse : 27°50 / 113 mm
  • Empattement : 1575 mm
  • Poids annoncé : 232 kg avec ABS (de série en France) / 242 kg avec DCT
  • Rayon de braquage annoncé : 2,6 m
  • Capacité du réservoir d'essence : 18,8 litres
  • Pneu avant : 90/90/21 (jantes à rayon avec chambre à air)
  • Pneu Arrière : 150/70/18 (jantes à rayon avec chambre à air)
  • Console de bord : Deux écrans superposés à cristaux liquides avec vitesse, compte-tours, 2 trips, jauge de carburant, consommation, températures de l'air et du moteur, indicateur de rapport engagé, horloge, niveau de l'anti-patinage

Options :


  • Double embrayage DCT (+ 1000 €)
  • Top-case de 33 litres (449 €)
  • valises latérales de 30 litres à droite et 40 à gauche (659 €)
  • bulle + haute de 100 mm et + large de 30 mm (159 €)
  • bulle fumée (149 €)
  • béquille centrale (224 €)
  • sélecteur au pied pour version DCT (424 €)
  • poignées chauffantes (309 €)

déflecteurs (309 €)


  • caoutchoucs pour repose-pieds passager (99 €)
  • prise 12 V (72 €)
  • feux antibrouillards (990 €)
  • selle basse, à 820 mm en position basse (224 €)
  • Pack Confort (poignées chauffantes, feux antibrouillard, prise 12V) à 1296 €.
  • Pack Travel (top-case, valises, béquille central, pare-brise plus haut de 100 mm) à 1391 €.
  • Pack Expedition (pack Confort + pack Travel) à 2662

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