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3. Essai - Honda CB500 F mod. 2019 : l'avis de la Rédaction

Essai Honda CB500 F mod. 2019

Très sincèrement et sans nostalgie aucune, cette nouvelle Honda CB500 F fait plaisir, dans tous les sens de l'expression. Pour commencer, elle n'éxagère pas niveau tarifs et ne joue donc pas dans la surenchère niveau assistances ou technologies. Elle le génère en toute simplicité, et elle surprend très agréablement les plus sceptiques, dont nous faisions partie. Son look retravaillé n'est pas étranger à ce sentiment nouveau, tant elle fait moins sérieux et sincère. Sans vouloir tromper son mode, elle pose les bases d'un streetfighter urbain prompt à partir en balade comme en vacances : elle ne redoute rien et vous non plus. Si le sérieux de sa conception, de sa fabrication, de sa finition et de son équipement sont autant d'arguments complémentaires, le principal point fort de cette CB500 F mod. 2019 n'est autre son moteur. Bourré de peps, de personnalité, il est prompt à rouler en douceur, en distillant avec bienveillance les vibrations caractérisant un bicylindre. Si les envolées lyriques sont jugulées par un échappement aux normes, on apprécie la voix qu'il peut donner et celle qu'il peut tracer. Le Twin vertical Honda sait aussi s'énerver le moment venu. Celui où l'on se sentira capable de contrôler sa partie cycle et son freinage, mais aussi et surtout celui où l'on décidera de se lâcher et de le laisser se lâcher lui aussi. Un lâcher prise salvateur, pour une moto que l'on n'aura jamais crainte d'exploiter pleinement tout en restant modeste. Mieux encore, la CB est très peu gourmande en carburant au regard de sa prestation. Plus qu'une moto A2, la Honda CB500 F est une moto pleine de sagesse et de déraison, digne héritière de feu CB500. Et ça, c'est un compliment. 

Esssai Honda CB500 F mod. 2019

Photos: DR et Benoît Lafontaine

Honda CB500 F mod. 2019
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Instrumentation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Espace de rangement
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Honda CB500 F - La Fiche Technique

MOTEUR
Type : bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau. Cylindrée :471 cm3. Alésage x Course : 67 x 66,8 mm. Rapport volumétrique : 10,7 à 1. Puissance maxi. : 35 kW à 8 600 tr/min. Couple maxi. : 43 Nm à 6 500 tr/min. Embrayage : multidisque en bain d'huile. Boîte : 6 rapports. Transmission finale : Chaîne à joints toriques.

PARTIE CYCLE
Cadre :Type Diamant en acier. Suspension avant : Fourche télescopique ø 41 mm réglable en précharge, débattement 120 mm. Suspension arrière: Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (9 positions). Roues : en aluminium coulé. Jante avant : 17M/C x MT3,50. Jante arrière : 17M/C x MT4,50. Pneumatiques avant : 120/70 ZR17 M/C. Pneumatiques arrière : 160/60 ZR17 M/C. Freins avant : Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS. Freins arrière: Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS.

DIMENSIONS
Dimensions (LxlxH) : 2 080 x 790 x 1 060 mm. Empattement : 1 410 mm. Angle de chasse : 25,5°/ Chasse : 102 mm. Hauteur de selle : 785 mm. Garde au sol : 160 mm. Poids en ordre de marche : 190 kg. Capacité de carburant : 17,1 litres (y compris réserve). Consommation (WMTC) : 3,39 l/100 k

Caradisiac a aimé

  •  Le moteur bien calibré
  • le caractère malgré les 35 kW
  • L'évidence au guidon
  • Agréable pour les débutants comme pour les confirmés
  • Le look nettement plus sympa

Caradisiac n'a pas aimé

  •  Le déclenchement précoce de l'ABS (sur notre modèle d'essai)
  • Planter le support de béquille latérale dans le bitume
  • Quelques réactions de l'amortissement (rythme sportif et bosses)

Portfolio (46 photos)

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Commentaires (1)

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on a pas fini de la voir dans les moto écoles :ange:

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