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3. Essai Kawasaki Versys-X 300 2017 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Kawasaki Versys-X 300 2017 : il est bon pour l'ego

Tout comme le Z 300, c'est carton plein pour ce nouveau Versys-X 300. Le travail de Kawasaki est une réussite. Elle cible plus à la base les permis A2, mais pourra aussi contenter les motards expérimentés cherchant une deuxième moto pour le quotidien où encore ceux qui vivent dans des lieux escarpés et qui ont compris qu'une grosse cylindrée ne sert à rien sur des routes tortueuses.


Nous avons apprécié la globalité de la moto, autant sur son aspect esthétique, la qualité des matériaux utilisés, le moteur volontaire et qui offre une bonne grosse dose de fun et une partie cycle facile et docile qui pardonnera presque tout en mixant une rigueur notable pour la catégorie. Avec une autonomie tournant entre 3,9 et 4,4 litres aux 100 km, on frise donc les 350 kilomètres annoncés par les constructeurs. Et pourtant, nous n'y sommes pas allés de main morte.


Affiché à 5 799 euros, il se place face à la concurrence comme la nouvelle Suzuki V-Strom 250, la Mash Adventure 400 ou la future arrivante Royal Enfield Himalayan. Il est disponible de suite en coloris verte ou grise.


Caradisiac a aimé :


  • Moteur
  • Partie cycle
  • Capital fun !
  • Position pilote
  • Pneus d'origine

Caradisiac a pas aimé :


  • Confort de la selle
  • Frein arrière un peu mou

Les coloris :


  • Vert
  • Gris

Les prix :


  • Kawasaki Versys-X 300 : 5 799 €

Essai Kawasaki Versys-X 300 2017 : il est bon pour l'ego


Fiche technique

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4-temps, à refroidissement liquide
  • Cylindrée cm³ : 296 cm3
  • Puissance maxi : 40 ch à 11,500 tr/min
  • Couple maxi : 25,7 N.m à 10 000 tr/min
  • Alésage x course : 62.0 x 49.0 mm
  • Taux de compression : 10.6:1
  • Type d'alimentation : Injection: ø32 mm x 2, avec doubles papillons
  • Allumage : Electronique
  • Démarreur : Electrique
  • Lubrification : Sous pression, carter humide
  • Cadre : Périmétrique, en acier haute densité
  • Angle de chasse : 40°
  • Débattement avant : 150 mm
  • Pneu avant : 100/90-19M/C 57S
  • Pneu arrière : 130/80-17M/C 65S
  • Boite de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne
  • Embrayage : Multi-disques à bain d'huile
  • Frein avant : Simple disque à pétales 290 mm.Etrier double pistons
  • Frein arrière : Simple disque de 220 mm à pétales.Etrier double pistons
  • Suspension avant : Fourche télescopique de ø41 mm
  • Suspension arrière : Système Uni-Track. Amortisseur à gaz, précharge réglable en 5 positions
  • Dimensions (L x l x H) : 2,170 x 860 x 1,390 mm
  • Empattement : 1,450 mm
  • Garde au sol : 180 mm
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Poids tous pleins faits : 175 kg

Portfolio (33 photos)

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Commentaires (2)

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Par Anonyme

Salut, D'aprés Kawasaki France ces motos était équipées de selle haute, je viens de tel a Kawa il ont contrôler sur les motos qui viennent d'être rapatriées a Paris, la hauteur des motos d'essai est bien de 845 et non 815, donc si ce qu'il dise est vrai,  cette hauteur devrait me convenir puisque je mesure comme toi 1,70

Par Anonyme

Il y a eu effectivement une erreur de fiche technique lors de notre essai. Annoncée à 815 mm, elle fait effectivement 845 mm. Pauline

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