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3. Essai Kawasaki Z900 2017 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Kawasaki Z900 2017 : on brasse les cartes et on recommence

Kawasaki sait résolument faire du roadster ! Enfin il sait le faire évoluer en prenant le temps d'effectuer les changements suivant les remarques de sa clientèle. Le Z 900 est le digne héritier de la dynastie Z et s'est révélé encore meilleur que la version 800. Même si esthétiquement ce n'est pas une révolution et que le manque d'assistances électronique pourrait rebuter certains motards. Ceux qui, comme nous, aiment les motos dans leur plus simple appareil seront ravis ! Bref, cette moto est une réussite et nous ne doutons pas qu'elle s'imposera sur le marché français.


Ce roadster est donc un parfait mélange entre sportivité et polyvalence, souplesse, agilité et fun. Mais même si elle est facile à rouler, elle ne sera pas à mettre dans les mains d'un novice… Enfin, dans tous les cas, ça ne sera pas possible car le Z n'est pas éligible au permis A2. Rapport à la concurrence, le 900 s'oppose directement au MT-09 pour la même gamme de prix.


Affiché autour des 9000 euros (nous n'avons pas encore le prix officiel à la rédaction de cet article) avec l'ABS de série et sera disponible en trois coloris dès début février chez votre concessionnaire le plus proche.


Caradisiac moto a aimé :


  • Moteur
  • Fun de la partie cycle
  • Soin apporté aux finitions

Caradisiac moto n'a pas aimé :


  • Les pneus d'origine
  • Pas de Traction Control
  • Duo

Coloris


  • Vert
  • Noir
  • Gris

Prix


  • Kawasaki Z 900 : environ 9000 euros

Essai Kawasaki Z900 2017 : on brasse les cartes et on recommence


Fiche technique

  • Moteur: Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 948 cm³
  • Alésage x course : 73.4 x 56 mm
  • Taux de compression : 11.8:1
  • Système de soupapes : Double ACT, 16 soupapes
  • Système de carburant : Injection: Ø 36 mm x 4 avec doubles papillons
  • Système de démarrage : Électrique
  • Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
  • Puissance maximale : 92.2 kW 125 ch / 9,500 tr/min
  • Couple maximal : 98.6 N.m 10.1 kgf.m / 7,700 tr/min
  • Consommation de carburant : 5.5l/100 km
  • Emissions de CO2 : 138g/km
  • Transmission : 6 rapports
  • Entraînement final : Chaîne scellée
  • Embrayage : multidisques à bain d'huile, manuel
  • Freins avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Deux étriers à 4 pistons opposés
  • Freins arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Etrier à simple piston
  • Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge
  • Suspension arrière : Horizontale de type Back-link avec amortisseur à gaz. Détente : réglable. Précharge : réglable.
  • Type de cadre : Treillis, acier haute résistance
  • Chasse : 103 mm
  • Débattement de la roue avant : 120 mm
  • Débattement de la roue arrière : 140 mm
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
  • Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
  • L x l x H : 2,065 x 825 x 1,065 mm
  • Empattement : 1,450 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Capacité de carburant : 17 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Poids tous pleins faits : 210 kilos

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