3. Essai KTM Super Duke GT 2016 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai KTM Super Duke GT 2016 : suréquipée !

Le KTM Super Duke GT est à l'image du reste des machines de route de la marque. Une configuration hybride qui mélange un roadster ultrasportif au comportement proche d'un supermotard avec en plus une pointe de Grand Tourisme. Que demander de plus me direz-vous donc ?

Et bien, pas grand-chose au final. Ceux qui on aimé le Super Duke, aimeront sa version GT. Les habitués de la catégorie Grand Tourisme seront en revanche déstabilisés des codes habituelles avec une machine typée pour le voyage, avec une panoplie d'informations et d'assistances de série à faire rager la concurrence, mais qui manque encore d'habitabilité sur le confort et la protection. Son avantage ? Assez peu de concurrence. Son inconvénient ? À vouloir faire front sur tous les tableaux, il y a du manque sur certains aspects.

Nous avons particulièrement apprécié les équipements fournis de série, la qualité de finition, sa partie cycle et le capitale bonheur que l'on ressent à son bord. Nous avons en revanche moins aimé le design de la tête de fourche et son prix qui s'affiche à 18 200 euros tout de même. Face à une BMW S1000XR à 16 300 euros ou une Kawasaki Z1000 SX à 13 400 euros, c'est à réfléchir.

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Les suspensions
Le nombre d'assistances de série
Moteur
La navigation/ les informations

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Prix
Protection limite pour un GT
Confort sur les longs trajets

Coloris

Orange
Grise

Prix

Super Duke GT 2016 : 18 200 euros

Fiche technique

Moteur : bicylindre 4T,V à 75° refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes
Alésage x Course : 108 x 71 mm
Cylindrée : 1301 cm3
Puissance : 173 (123kW) kW à 9500 tr/min
Couple : 144 Nm à 6750 tr/min
Démarreur : électrique
Lubrification: Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile
Boîte de vitesses : 6 vitesses
Transmission primaire : 40:79
Démultiplication secondaire :17:38
Refroidissement :Refroidissement liquide
Embrayage :Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
EMS : EMS Keihin avec RBW, double allumage
Cadre: Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
Suspension avant: Suspension semi-active WP USD Ø 48 mm
Suspension arrière : Mono-amortisseur à suspension semi-active WP
Débattement avant: 125 mm
Débattement arrière: 156 mm
Frein avant : 2 x étrier fixe radial à quatre pistons Brembo monobloc, disques de frein, flottant
Frein arrière: Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
Diamètre disque de frein avant: 320 mm
Diamètre disque de frein arrière : 240 mm
ABS: ABS Bosch 9ME combiné (incluant contrôle ABS en virage et mode supermoto, désactivable)
Chaîne: X-Ring 5/8 x 5/16"
Angle de chasse : 65.1 °
Empattement : 1482 ± 15 mm
Garde au sol :140 mm
Hauteur de selle : 835 mm
Capacité du réservoir (env.): 23 l
Poids net: 205 kg