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3. Essai KTM Super Duke GT 2016 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai KTM Super Duke GT 2016 : suréquipée !

Le KTM Super Duke GT est à l'image du reste des machines de route de la marque. Une configuration hybride qui mélange un roadster ultrasportif au comportement proche d'un supermotard avec en plus une pointe de Grand Tourisme. Que demander de plus me direz-vous donc ?


Et bien, pas grand-chose au final. Ceux qui on aimé le Super Duke, aimeront sa version GT. Les habitués de la catégorie Grand Tourisme seront en revanche déstabilisés des codes habituelles avec une machine typée pour le voyage, avec une panoplie d'informations et d'assistances de série à faire rager la concurrence, mais qui manque encore d'habitabilité sur le confort et la protection. Son avantage ? Assez peu de concurrence. Son inconvénient ? À vouloir faire front sur tous les tableaux, il y a du manque sur certains aspects.


Nous avons particulièrement apprécié les équipements fournis de série, la qualité de finition, sa partie cycle et le capitale bonheur que l'on ressent à son bord. Nous avons en revanche moins aimé le design de la tête de fourche et son prix qui s'affiche à 18 200 euros tout de même. Face à une BMW S1000XR à 16 300 euros ou une Kawasaki Z1000 SX à 13 400 euros, c'est à réfléchir.


Caradisiac moto a aimé :


  • Les suspensions
  • Le nombre d'assistances de série
  • Moteur
  • La navigation/ les informations

Caradisiac moto n'a pas aimé :


  • Prix
  • Protection limite pour un GT
  • Confort sur les longs trajets

Coloris


  • Orange
  • Grise

Prix


  • Super Duke GT 2016 : 18 200 euros

Essai KTM Super Duke GT 2016 : suréquipée !


Fiche technique

  • Moteur : bicylindre 4T,V à 75° refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes
  • Alésage x Course : 108 x 71 mm
  • Cylindrée : 1301 cm3
  • Puissance : 173 (123kW) kW à 9500 tr/min
  • Couple : 144 Nm à 6750 tr/min
  • Démarreur : électrique
  • Lubrification: Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile
  • Boîte de vitesses : 6 vitesses
  • Transmission primaire : 40:79
  • Démultiplication secondaire :17:38
  • Refroidissement :Refroidissement liquide
  • Embrayage :Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
  • EMS : EMS Keihin avec RBW, double allumage
  • Cadre: Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
  • Suspension avant: Suspension semi-active WP USD Ø 48 mm
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur à suspension semi-active WP
  • Débattement avant: 125 mm
  • Débattement arrière: 156 mm
  • Frein avant : 2 x étrier fixe radial à quatre pistons Brembo monobloc, disques de frein, flottant
  • Frein arrière: Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein avant: 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière : 240 mm
  • ABS: ABS Bosch 9ME combiné (incluant contrôle ABS en virage et mode supermoto, désactivable)
  • Chaîne: X-Ring 5/8 x 5/16"
  • Angle de chasse : 65.1 °
  • Empattement : 1482 ± 15 mm
  • Garde au sol :140 mm
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Capacité du réservoir (env.): 23 l
  • Poids net: 205 kg

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Commentaires (2)

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Lol ce design.. quand on dit "exagérer le trait".. c'est juste pour le théâtre hein... à moins qu'on ait mis des coups de coudes au designer pendant qu'il faisait des traits et du coup il a débordé et ces andouilles ont reproduit en vrai.

Par

C'est vrais que son look est un peut particulier mais de là à parler d'un GT parce que KTM lui a mis une paire de semblant de valise, bof.

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