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3. Essai Kymco K-XCT 125 cm3 : l'avis de Caradisiac Moto {+ Fiche Technique}

Essai Kymco K-XCT 125 cm3 : nouvelle stratégie pour Kymco

Le constructeur asiatique a t'-il trouver la recette magique ? sans aller jusqu'à parler d'excellence, le K-XCT est le fruit d'un re positionnement stratégique de la part de Kymco. l'entité souhaite maintenant s'attaquer aux ténors de la catégorie dominée par le X-Max. Cette nouvelle mouture développe un design sportif et dispose d'une motorisation performante. Le K-XCT demeure extrêmement joueur et agréable à utiliser au quotidien même si l'apparition d'un nouveau châssis a entraîné la réduction de la capacité d'emport au niveau du coffre (un seul casque intégral). Malheureusement, toutes ces améliorations apportent un léger surcoût : la facture s'élève à 3699 € soit 300 € de plus que le Dink Street mais 600 € de moins que le X-Max. Certes, la différence avec le japonais reste important mais le K-XCT devrait sans nul doute s'inviter parmi les premières places.


Présenté en version 300 cm3, cette cylindrée ne sera pas produite pour l'instant sur le marché français pour ne pas perturber la sortie du Xciting 400 (prévu pour le Printemps). Kymco se donne encore un peu de temps pour réfléchir, et pourquoi pour la fin de saison 2013 ?


Coloris :


  • Blanc
  • Bleu mat
  • Noir (prévu pour le mois de juin)

Dimensions :


  • Longueur : 2120 mm
  • Largeur : 785 mm
  • hauteur : 1280 mm
  • Empattement : 1450 mm

Equipements de série :


  • Béquille latérale et centrale
  • coffre à casque logeant un casque intégral
  • repose-pieds escamotables
  • Poignée de mantien passager
  • Bouchon de réservoir à clé
  • vide-poche contenant une prise 12V
  • Totalisateur partiel
  • Horloge

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