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4. Essai Kymco K-XCT 125 cm3 : les détails

Essai Kymco K-XCT 125 cm3 : nouvelle stratégie pour Kymco

Le système de freinage parie sur un disque avant ø 240 mm et un disque arrière. Il ne bénéficie pas du freinage couplé A/AR, ni de l'ABS. Le K-XCT s'arrête net dès que l'on effleure le levier. En revanche, le disque arrière a tendance à bloquer facilement lors des phases appuyés.
Le système de freinage parie sur un disque avant ø 240 mm et un disque arrière. Il ne bénéficie pas du freinage couplé A/AR, ni de l'ABS. Le K-XCT s'arrête net dès que l'on effleure le levier. En revanche, le disque arrière a tendance à bloquer facilement lors des phases appuyés.


Large et moelleuse, la selle procure un excellent confort. Le petit dosseret contribue à obtenir une position de conduite agréable.
Large et moelleuse, la selle procure un excellent confort. Le petit dosseret contribue à obtenir une position de conduite agréable.


Le K-XCT reprend la motorisation du Dink Street : un monocylindre 4 Temps de 124,7 cm3 développant une puissance de 14,4 chevaux à 9000 tr/mn pour un couple de 12 Nm à 7000 tr/mn. Il bénéficie d'un rapport de transmission finale revue lui permettant d'avoir une franche accélération.
Le K-XCT reprend la motorisation du Dink Street : un monocylindre 4 Temps de 124,7 cm3 développant une puissance de 14,4 chevaux à 9000 tr/mn pour un couple de 12 Nm à 7000 tr/mn. Il bénéficie d'un rapport de transmission finale revue lui permettant d'avoir une franche accélération.


Le carénage arrière s'affine et les poignées de maintien se dressent vers le ciel comme sur le T-Max. Les optiques bleutées ajoutent un plus en matière de finition.
Le carénage arrière s'affine et les poignées de maintien se dressent vers le ciel comme sur le T-Max. Les optiques bleutées ajoutent un plus en matière de finition.


Le vide-poche situé sur la gauche renferme une prise 12V. Il offre une contenance pouvant loger un smartphone ou un porte-feuille.
Le vide-poche situé sur la gauche renferme une prise 12V. Il offre une contenance pouvant loger un smartphone ou un porte-feuille.


Situé à la jonction du bas du tablier et du tunnel central, le réservoir de 11 litres s'ouvre au moyen de la clé de contact. Lors de notre essai, bous avons relevé une consommation de 3,5 litres/100 km.
Situé à la jonction du bas du tablier et du tunnel central, le réservoir de 11 litres s'ouvre au moyen de la clé de contact. Lors de notre essai, bous avons relevé une consommation de 3,5 litres/100 km.


Tout en sobriété, la planche de bord digitale dispense d'une foule d'informations : odomètre, trip partiel, jauge à essence, compteur de vitesse, température moteur.
Tout en sobriété, la planche de bord digitale dispense d'une foule d'informations : odomètre, trip partiel, jauge à essence, compteur de vitesse, température moteur.


Très appréciable et pas encore répandu dans la catégorie, les deux leviers de frein sont réglables sur 4 positions.
Très appréciable et pas encore répandu dans la catégorie, les deux leviers de frein sont réglables sur 4 positions.


La superficie du coffre se réduit par rapport au Dink Street où l'on peut loger deux casques intégraux. De son côté, le K-XCT ne peut qu'accueillir qu'un seul casque intégral.
La superficie du coffre se réduit par rapport au Dink Street où l'on peut loger deux casques intégraux. De son côté, le K-XCT ne peut qu'accueillir qu'un seul casque intégral.


La petite bulle teintée surplombe deux projecteurs soulignés par des barres de Led.
La petite bulle teintée surplombe deux projecteurs soulignés par des barres de Led.


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