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3. Essai Moto Guzzi Audace et Eldorado : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai Moto Guzzi Audace et Eldorado : la même base et un autre état d'esprit

Au final, il s'agit des mêmes sans être les mêmes. Moto Guzzi profite d'avoir créé une bonne base custom pour élargir sa gamme et aller fouiner dans de nouvelles sphères. L'Audace et l'Eldorado toucheront des clientèles différentes.


D'un côté l'Audace, qui lance un vrai pari sur l'image old school de la marque et remet les compteurs à zéro. Une vraie réussite esthétique et elle est tout à fait digne de la concurrence actuelle ! À la conduite, bien que facile à prendre en main, elle s'adressera aux motards justifiant d'une expérience dans le custom et qui ne se feront pas léser par le poids et sa gestion au guidon.


De l'autre, L'Eldorado se situe plus dans la veine traditionnelle de Moto Guzzi. Ils savent faire du custom et ils le font toujours aussi bien. Entre les matériaux utilisés, l'assemblage et le soin apporté aux finitions, l'Eldorado sait séduire. On ne doute pas un instant qu'elle trouvera son public. Mon petit doigt me dit qu'elle pourrait même faire changer d'avis quelques propriétaires de California !


Sans nul doute, ces deux nouveautés viennent compléter une gamme naissante et qui donne le ton sur les futures tendances de la marque : on regarde vers l'avenir sans pour autant oublier le passé. Dernier point, le prix unique pour les deux modèles : 18 499 euros. Si nous ne doutons pas des qualités des deux comparses, le tarif est top niveau qualité/prix  !


Caradisiac a aimé sur l'Audace :


  • Look
  • Moteur
  • Feeling à la conduite

Caradisiac n'a pas aimé sur l'Audace :


  • Fiabilité?
  • Gestion poids/Répartition des masses
  • Prix

Coloris Audace :


  • Noir
  • Rouge

Essai Moto Guzzi Audace et Eldorado : la même base et un autre état d'esprit


Caradisiac a aimé sur l'Eldorado :


  • Moteur
  • Feeling à la conduite
  • Confort

Caradisiac n'a pas aimé sur l'Eldorado :


  • Poids
  • Prix

Coloris Eldorado :


  • Noir
  • Rouge

Les prix :


  • Moto Guzzi Audace: 18 499 euros
  • Moto Guzzi Eldorado : 18 499 euros

Fiche technique Audace 1400 :

Essai Moto Guzzi Audace et Eldorado : la même base et un autre état d'esprit


  • Moteur : bicylindre en V à 90°, 4 temps, 4 soupapes, double allumage
  • Refroidissement : à air et huile avec pompe de refroidissement indépendante. Radiateur d'huile avec ventilateur à thermostat.
  • Cylindrée : 1380 cc
  • Alésage et course : 104 x 81,2 mm
  • Taux de compression : 10,5 : 1
  • Diagramme de la distribution : soupape admission ouverture 19° A.P.M.H. / fermeture 55° A.P.M.B
  • (jeu de contrôle 1 mm) : soupape d'échappement ouverture 49° A.P.M.B./closes 12° A.P.M.H.
  • Puissance maximale : 71 kW (96 CV) at 6500 min-1
  • Couple maximum: 121 Nm at 3000 min-1
  • Alimentation / Allumage: injection électronique Multipoint, séquentielle, calée Magneti Marelli IAW7SM ; boîtier papillon « ride by wire » Ø 52 mm, injecteurs IWP 243 Magneti Marelli, double sonde Lambda, gestion intégrée de 3 cartographies moteur, contrôle de traction, régulateur de vitesse
  • Démarrage :Électrique
  • Bougies : NGK LMAR8F, 2 par cylindre
  • Système d'échappement : en acier inox, du type 2 en 2 catalysé à 3 voies avec double sonde Lambda
  • Homologation : Euro 3
  • Transmission : 6 vitesses, dont la dernière est surmultipliée (overdrive)
  • Valeur des rapports de la boîte de vitesses : 1^ [17/38 = 1 : 2,235] 2^ [20/34 = 1 : 1,700] 3^ [23/31 = 1 : 1,348]

4^ [26/29 = 1 : 1,115] 5^ [31/30 = 1 : 0,968] 6^ [30/24 = 1 : 0,8]


  • Transmission primaire : à dents hélicoïdales (rapport 26/35 = 1: 1,346)
  • Transmission finale : joint de cardan double et couple conique figé (rapport 10/36 = 1: 3.6)
  • Embrayage : mono-disque avec accouplement flexible intégré
  • Cadre : tubulaire en acier, à double berceau fermé, avec système d'ancrage du moteur élastocinématique pour l'isoler des vibrations.
  • Entraxe : 1685mm
  • Chasse : 155 mm
  • Degré d'inclinaison du tube de direction : 32°
  • Angle de braquage : 38°
  • Suspension avant : fourche traditionnelle, Ø 46 mm, avec pied de fourche pour fixation étrier radial et tubes sur les fourreaux
  • Course de la roue avant : 120 mm
  • Suspension arrière : Fourche avec double amortisseur réglable en précontrainte
  • Course de la roue arrière : 110 mm
  • Frein avant : double disque flottant en acier inox, Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposés
  • Frein arrière : disque fixe en acier inox, Ø 282 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons parallèles
  • Roues : en alliage d'aluminium
  • Jante avant :3,50” x 18”
  • Jante arrière :6,00” x 16”
  • Pneu avant :130/70 R 18
  • Pneu arrière :200/60 R 16
  • Longueur :2445 mm
  • Largeur :940mm
  • Hauteur :1180 mm
  • Hauteur à la selle : 740 mm - 720 mm en option
  • Hauteur minimale du sol : 165 mm
  • Poids à sec : 299 Kg
  • Capacité du réservoir de carburant dont, pour la réserve :20,5 litres (5 litres)

Fiche technique Eldorado 1400 :

Essai Moto Guzzi Audace et Eldorado : la même base et un autre état d'esprit


  • Moteur : bicylindre en V à 90°, 4 temps, 4 soupapes, double allumage
  • Refroidissement : à air et huile avec pompe de refroidissement indépendante. Radiateur d'huile avec ventilateur à thermostat.
  • Cylindrée : 1380 cc
  • Alésage et course : 104 x 81,2 mm
  • Taux de compression : 10,5 : 1
  • Diagramme de la distribution : soupape admission ouverture 19° A.P.M.H. / fermeture 55° A.P.M.B
  • (jeu de contrôle 1 mm) : soupape d'échappement ouverture 49° A.P.M.B./closes 12° A.P.M.H.
  • Puissance maximale : 71 kW (96 CV) at 6500 min-1
  • Couple maximum: 120 Nm at 2750 min-1
  • Alimentation / Allumage: injection électronique Multipoint, séquentielle, calée Magneti Marelli IAW7SM ; boîtier papillon « ride by wire » Ø 52 mm, injecteurs IWP 243 Magneti Marelli, double sonde Lambda, gestion intégrée de 3 cartographies moteur, contrôle de traction, régulateur de vitesse
  • Démarrage :Électrique
  • Bougies : NGK LMAR8F, 2 par cylindre
  • Système d'échappement : en acier inox, du type 2 en 2 catalysé à 3 voies avec double sonde Lambda
  • Homologation : Euro 3
  • Transmission : 6 vitesses, dont la dernière est surmultipliée (overdrive)
  • Valeur des rapports de la boîte de vitesses : 1^ [17/38 = 1 : 2,235] 2^ [20/34 = 1 : 1,700] 3^ [23/31 = 1 : 1,348] 4^ [26/29 = 1 : 1,115] 5^ [31/30 = 1 : 0,968] 6^ [30/24 = 1 : 0,8]
  • Transmission primaire : à dents hélicoïdales (rapport 26/35 = 1: 1,346)
  • Transmission finale : joint de cardan double et couple conique figé (rapport 10/36 = 1: 3.6)
  • Embrayage : mono-disque avec accouplement flexible intégré
  • Cadre : tubulaire en acier, à double berceau fermé, avec système d'ancrage du moteur élastocinématique pour l'isoler des vibrations.
  • Entraxe : 1685mm
  • Chasse : 155 mm
  • Degré d'inclinaison du tube de direction : 32°
  • Angle de braquage : 38°
  • Suspension avant : fourche traditionnelle, Ø 46 mm, avec pied de fourche pour fixation étrier radial et tubes sur les fourreaux
  • Course de la roue avant : 120 mm
  • Suspension arrière : Fourche avec double amortisseur réglable en précontrainte
  • Course de la roue arrière : 110 mm
  • Frein avant : double disque flottant en acier inox, Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposés
  • Frein arrière : disque fixe en acier inox, Ø 282 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons parallèles
  • Roues : en alliage d'aluminium
  • Jante avant :3,50” x 16”
  • Jante arrière :6,00” x 16”
  • Pneu avant :130/90 R 16
  • Pneu arrière :180/65 R 16
  • Longueur :2445 mm
  • Largeur :940mm
  • Hauteur :1180 mm
  • Hauteur à la selle : 740 mm - 720 mm en option
  • Hauteur minimale du sol : 165 mm
  • Poids à sec : 314 Kg
  • Capacité du réservoir de carburant dont, pour la réserve :20,5 litres (5 litres)

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