3. Essai - Moto Morini Milano 1200 mod. 2022 (euro4) : l'avis de la rédaction

Curieuse, partiulière et disposant d'un sacré moteur parfaitement dimensionné pour se faire plaisir avec juste ce qu'il faut d'excès, mais tout en restant maîtrisable, la Moto Morini Milano 1200 jouit encore d'un comportement unique et de la possibilité de rester Euro4 pour l'instant. S'il ne fait aucun doute qu'elle passera prochainement à Euro5, avec le cortège de modifications et d'électronique que cela implique, les puristes du bicylindre ne pourront qu'apprécier le bloc 1200 et ses multiples vertus.

Souple, vigoureux, sensationnel, il offre sa mécaniques très intéressantes et des solutions techniques que l'on ressent instinctivement, au nombre desquelles une distribution mixte chaîne/pignons. Si son moteur n'est pas en reste, sa partie cycle fera le tri et demandera de l'attention, de la rigueur et parfois de se retenir un peu pour se livrer complètement, surtout si l'on ne désire pas chercher de réglage optimal d'une suspension excellente en toute occasion. À ce titre, on s'attache rapidement au son "pneumatique" de la fourche, tandis que l'on s'en remet totalement à elle.

Géométrie particulière, réactions parfois curieuses en partie liées à l'usure asynchrone des pneumatiques avant (pointues) et arrière (carrées), mais aussi à une partie cycle rallongée, la Milano ne se livrera qu'aux plus férus et aux plus expérimentés, saura toujours surprendre et accompagner, tout en rappelant que l'on est déjà largement au-dessus d ce qui est permis. Alors on lui pardonnera de n'être pas neutre, de demander à jouer du guidon plus que d'habitude, car après tout, si on la choisi, c'est aussi, surtout, pour cela : son caractère. Latin, emporté, emportant, important.

Pour 14 990 €, elle n'est pas donnée, et un version limitée s'affiche même à 17 500 € actuellement. Si le réseau Moto Morini continue de s'étendre grâce au développement de la game, si vous vous sentez d'oser la différence et si vous aimez la resentir, vous savez qu'il existe la Milano.

	Moto Morini Milano 1200 euro4 (mod. 2022)
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement	--
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie	--
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)	--
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Moto Morini 1200 Milano - fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre en V à 87°, refroidissement liquide, 4 temps. Distribution par double ACT, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 1 187 cm3. Alésage x course : 107 x 66 mm. Puissance 116 CV à 8 000 tr/min. Couple : 108 Nm à 7 000 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : Par chaîne.

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PARTIE CYCLE

Cadre : type treillis tubulaire en acier. Suspension avant : fourche télescopique inversée Mupo diam. 46 mm, réglable en précharge, compression et détente. Débattement : 120 mm. Suspension arrière : mono amortisseur Mupo entièrement réglable. Débattement 110 mm. Angle de chasse : 25°. Chasse : 108 mm. Frein avant : deux disques diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc M50 à 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP. Frein arrière : simple disque diam. 220 mm, étrier Brembo à deux pistons, ABS Bosch 9.1 MP.

DIMENSIONS

Longueur 2,100 mm. Largeur 830 mm. Empattement 1,490 mm. Garde au sol 130 mm. Hauteur de selle 820 mm. Poids en ordre de marche : 200 kg. Réservoir : 13 litres. Pneu avant : 120/70 ZR17. Pneu arrière : 190/55 ZR17.

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