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3. Essai MV Agusta F3: l'avis de la rédaction de Caradisiac Moto

Essai MV Agusta F3: une moto sortie hélas trop précipitamment

La Daytona a encore de beaux jours devant elle... MV avec sa F3 a toutes les armes en main pour présenter une machine exceptionnelle à un tarif humain mais hélas l'italien n'a pas réussi à concrétiser son essai.


Magnifique, fine, athlétique, cette 675 a sur le papier tout ce qu'il faut pour décrocher la queue du Mickey… sur le papier uniquement. Hélas la réalité est toute autre. Semblant être née dans la précipitation les ingénieurs de Varese n'ont pas pris le temps de peaufiner leur injection, résultat un Ride by Wire à l'inverse de ce que l'on attend. Inconduisible sous les 4 500 tours la remise des gaz se montre interminable comme une interrogation orale lorsque l'on ne connaît pas la réponse. Même si ce phénomène devrait disparaître dans un avenir proche il est que la solution n'est actuellement pas trouvée. La boite de vitesse n'est pas non plus une réussite avec 6 étages entrecoupés de faux points morts obligeant presque l'achat du shifter optionnel pour se faire oublier.


Essai MV Agusta F3: une moto sortie hélas trop précipitamment


Dommage d'autant plus que l'italienne propose un trois cylindres envoûtant à la sonorité jouissive, un freinage qui prend son rôle au sérieux et un train avant façon scalpel capable d'aller sans forcer là où votre regard l'ordonne…


On aime


  • L'esthétique
  • Le freinage puissant et gérable
  • Le caractère moteur
  • La finesse de l'ensemble

On n'aime pas


  • Certaines finitions bâclées
  • La cartographie vraiment indigne et le manque de feeling à la remise de gaz
  • La sensation d'une moto non aboutie sortie trop tôt
  • La boite de vitesse et ses points morts omniprésents

Fiche Technique


  • Moteur : 3 cylindres, 4 temps, 12 soupapes
  • Distribution: double arbre à cames en tête
  • Cylindrée : 675 cm3
  • Taux de compression: 13: 1
  • Démarrage: électrique
  • Alésage / course : 79 mm x 45,9 mm
  • Puissance : 128 ch à 14 400 tr/min
  • Couple : 71 Nm à 10 600 tr/min
  • Refroidissement : liquide et huile avec radiateurs séparés
  • Allumage-alimentation: système intégré d'alimentation, injection MVICS avec 6 injecteurs; boitier de service moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni. Contrôle du couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d'intervention
  • Embrayage multidisque en bain d'huile
  • Boite de vitesse: 6
  • Rapport primaire: 19/ 36
  • Rapport final de transmission: 16/ 43
  • Empattement: 1380 mm
  • Longueur totale: 2060 mm
  • Largeur max: 725 mm
  • Hauteur de selle: 812 mm
  • Garde au sol: 125 mm
  • Chasse: 99 mm
  • Poids à sec: 173 kg
  • Capacité de réservoir: 16l + 5l de réserve
  • Performance: 260 km/ h
  • Cadre: treillis tubulaire en acier ALS. Plaques latérales en alliage d'aluminium
  • Suspension avant: Marzocchi oléodynamique à tiges inversées avec système de réglage en détente, compression et précharge. ø 43 mm
  • Suspension arrière: mono amortisseur réglable en détente, compression et précharge
  • Bras oscillant: monobras en aluminium
  • Freins avant: double disque flottant ø 320 mm. Étriers à montage radial Brembo à 4 pistons
  • Frein arrière: étrier Brembo à 2 pistons
  • Jantes: avant 3,50'' x 17'' en aluminium. Arrière 5,50'' x 17'' en aluminium
  • Pneus: 120/ 70 ZR 17 pour l'avant et 180/ 55 ZR 17 pour l'arrière
  • Coloris: blanc pastel, rouge/ argent et noir pastel/ anthracite métallisé
  • Prix: 11 990 euros

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