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2. Essai Mv Agusta Rivale 800 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Mv Agusta Rivale 800 : ça pique chez les Ritals !

La Mv Agusta Rivale est un beau joujou italien. Elle saura ravir les amoureux de la marque et les arsouilleurs du dimanche. La signature posée sur le moteur, la partie cycle et l'énorme amélioration des aspects électroniques montre bien que la marque a du savoir faire. L'expérience de leur gamme prémium est là de ce côté. Elle offre de très belles performances et donne envie de pousser toujours un peu plus. Au final, la Rivale se veut moins exclusive qu'elle en à l'air avec son système TC, la position et son confort et hormis les rétros, elle peut tout aussi bien s'amuser en ville, qu'en montagne que dans les grandes portions roulantes. On aime !


Mais à vouloir se rendre accessible au plus grand nombre laisse un goût de perfectible. Certaines qualités de matériaux et assemblage nous ont laissés sur notre faim et les connaisseurs de la marque pourraient trouver à redire sur les finitions et le cas échéant le vieillissement de certaines parties de la moto. Affiché à 12 690 euros, la Rivale n'est pas tout à fait à la hauteur de la prestation, là où sa sœur la Brutale s'affiche avec 2000 euros de moins pour un rapport qualité/prix quasi similaire.


Caradisiac a aimé :


  • Look
  • Moteur
  • Partie cycle
  • optimisation des assistances à la conduite

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Finition
  • Autonomie ridicule
  • Tarif en rapport qualité/prix
  • Aspects pratiques

Les prix :


Mv Agusta Rivale : 12 690 euros


Coloris :


  • Rouge et Argent
  • Gris mat métallique
  • Noir métallique

Essai Mv Agusta Rivale 800 : ça pique chez les Ritals !


Fiche Technique

  • Moteur : Trois cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide et huile avec échangeur
  • Cylindrée : 798 cc
  • Alésage x course : 79 × 54,3 mm
  • Distribution : 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête
  • Rapport volumétrique : 13,3 à 1
  • Alimentation : Injection électronique "Ride by Wire", MVICS quatre modes de cartographie (Normal, Sport, Rain et Custom). - Contrôle de traction sur 8 niveaux.
  • Puissance maxi : Monde libre : 125 ch (92 kW) à 12 000 tr/min
  • Couple maxi : Monde libre : 84 Nm (8,97 kgm) à 8 600 tr/min
  • Alternateur : 350 W à 5 000 tr/min
  • Batterie : 12 V - 8,6 Ah
  • Démarrage : Électrique
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  • Commande : Mécanique
  • Boîte de vitesses : Extractible à 6 rapports
  • Transmission finale : Par chaîne
  • Cadre : Treillis tubulaire ALS en acier, plaques latérales en alliage d'aluminium
  • Bras oscillant : Monobras en alliage d'aluminium
  • Suspension Av : Fourche inversée Marzocchi 43 mm, réglable en précharge, détente et compression
  • Suspension Ar : Amortisseur Sachs, réglable en précharge, détente et compression
  • Débattement Av : 150 mm
  • Débattement Ar : 130 mm
  • Frein Avant : Double disque flottant en acier 320 mm
  • Étriers Avant :Radiaux Brembo à 4 pistons 32 mm
  • Frein Arrière : Simple disque en acier 220 mm
  • Étriers Arrière : Brembo à 2 pistons 34 mm
  • Jante Avant :Alliage d'aluminium, 3.50 x 17"
  • Jante Arrière : Alliage d'aluminium, 5.50 x 17"
  • Pneu Avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58W)
  • Pneu Arrière : 180/55 - ZR 17 M/C (73W)
  • Longueur :2 070 mm
  • Largeur : 885 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Angle de chasse : 24,5°
  • Châsse : 104,5 mm
  • Hauteur de selle : 881 mm
  • Garde au sol : 142 mm
  • Poids à sec : 178 kg
  • Réservoir essence : 12,9 litres
  • Console de bord : Vitesse, compte-tours, odomètre, rapport engagé, horloge, mode "Traction Control" et cartographie moteur, T° moteur, 2 trips journaliers, témoin de réserve

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