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Essai - Peugeot e-Ludix : petite souris urbaine

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

1  

3. Essai -Peugeot e-Ludix : l'avis de la rédaction {+ fiche technique}

Essai - Peugeot e-Ludix : petite souris urbaine

 En parallèle de son actualité riche à venir concernant ses véhicules thermiques avec la présentation du nouveau Metropolis prévu début septembre, Peugeot Motocycle n’en oublie pas son activité électrique. Deux ans après avoir lancé au sein de sa gamme le 2.0 exclusivement réservé aux professionnels, le e-Ludix commence à intégrer le réseau de concessions. Peugeot souhaite élargir le type de clientèle, y compris les adolescents. Toutefois, cette version électrique pourrait être moins prisée par la jeunesse que le modèle à combustion. Sa ligne inimitable et bien connue, son gabarit menu et ses aptitudes dynamiques pourraient jouer en sa faveur, d’autant que l’entretien préconisé s’avère minime (révision de la courroie, mise à jour du système de logiciel, plaquette pour le disque avant). Deux modes de conduite au lieu de quatre seraient amplement suffisants. Le tarif affiché demeure élevé puisqu’il vous en coûtera la somme de 3499 € hors bonus de l’état (le e-Ludix est éligible à la prime de 400 €). Si vous êtes professionnels, vous pourrez bénéficier d’une somme supplémentaire de 1500 €.

 

 

 

Peugeot e-Ludix 2020
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo --
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Sonorité --
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Feeling au levier/pied --
Qualité d’ABS --
Efficacité de freinage
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Budget
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
Prix d’achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport qualité/prix
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation --

 

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Fiche technique

 

  • Moteur : électrique type Brushless Bosch, refroidi par air Euro 5
  • Alimentation : batterie amovible Lithium-ion 1,6 kW/h 48V
  • Puissance : 3 kW
  • Couple : 35 Nm
  • Suspension AV : fourche télescopique
  • Suspension AR : amortisseur hydraulique
  • Frein AV : disque ø 190 mm
  • Frein AR :tambour ø 110 mm
  • Pneu AV : 80/80-14
  • Pneu AR : 100/70-14
  • Dimensions (L x l x H) : 1762 mm x 670 mm x 1137 mm
  • Poids (avec batterie) : 88 kilos

 

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  •  modèle iconique
  • l'outil idéal pour la ville
  • maniabilité
  • facilité de prise en mains

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  • fermeté de la suspension arrière
  • tarif élevé
  • lisibilité du tableau de bord
  • multiplication des modes de conduite
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