3. Essai - Suzuki Burgman Street 125EX : l'avis de la rédaction

On pouvait légitimement se poser la question de savoir si un scooter affichant moins de 9 ch de puissance pouvait être pertinent sur nos routes. En ville, il l'est parfaitement. En périurbain, il a aussi sa place, qu'on se le dise, du fait d'un train roulant de qualité et d'une partie cycle qui n'a pas grand-chose à redouter, notamment niveau confort et tenue de route. Un peu plus niveau garde au lors lorsque l'on commence à exploiter les surprenantes capacités dynamiques de l'engin, mais la luge sur béquille centrale n'intervient qu'en cas de conduite sportive hors vocation du scooter… Finalement, seuls les axes à plus de 90 km/h pourront poser problème au Burgman Street 125EX, sa vitesse max tournant régulièrement autour de 95 km/h. Pour autant, son niveau de performances comme son comportement dynamique le placent largement au niveau de modèles concurrents, au demeurant plus onéreux, plus lourds, plus chers et pas forcément plus efficaces au quotidien si l'on ne prend pas l'autoroute.

Reste la capacité d'accueil de son coffre, limitée à un petit casque jet, caractéristique compensée par un bon équipement et la possibilité de placer simplement un top-case sur sa platine arrière (quitte à le ralentir un peu au passage), alors que l'on apprécie sa simplicité et son niveau d"équipements pratiques. Surtout, les 2 999 € demandés en septembre 2023 pour repartir à son guidon en font un sérieux candidat à une mobilité thermique douce, silencieuse et particulièrement économique : un système Start&Stop très efficace des le premier kilomètre parcouru comme une consommation limitée à moins de 2 l/100 km, sans oublier un niveau d'émission de CO2 à 44 g/km en font un véhicule totalement dans l'air du temps. Comme sa ligne, certes proche de celle d'un scooter Yamaha, mais tout de même originale à défaut de l'être autant que celle de son prédécesseur. Apparemment, Suzuki a décidé de muscler sa gamme de scooters, et le Burgman Street 125EX, qui appartient à une plateforme commune avec les Adress et Avenis, n'est qu'un début... 

Caradisiac a aimé

• Un moteur réactif et pourtant discret, disposant d'un Start&Stop efficace
• L'agilité et la stabilité malgré des roues de 12 pouces
• Les suspensions et pneus de qualité
• Un scooter bien équipé de base et pratique
• Le tarif au ras du plancher (plat) sas concession sur la qualité

Caradisiac n'a pas aimé

• La puissance modérée limitant la vitesse de pointe sur grands axes
• La béquille centrale pas si facile à mettre
• La béquille centrale qui fait luge quand on prend vraiment beaucoup d'angle

Suzuki Burgman Street 125EX - Fiche technique

MOTEUR

Type : monocylindre à refroidissement par air. Cylindrée : 124 cm3. Alésage x Course : 52,5 x 57,4. Puissance : 6,3 kW à 6 500 tr/min. Couple : 10 Nm à 5 500 tr/min. Transmission finale : CVT. Démarrage : électrique ou kick.

PARTIE CYCLE

Cadre : tubulaire acier. Suspension avant : fourche hydraulique standard non réglable. Suspension arrière : amortisseur hydraulique. Frein avant : simple disque diam. 190 mm, étrier 1 piston, couplé au levier gauche. Frein arrière : Tambour diam. 130 mm, couplé. Roue avant : 90/90 - 12. Roue arrière : 100/80 - 12.

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : 1 905 x 700 x 1 140. Empattement : 1 290 mm. Hauteur de selle : 780 mm. Poids : 112 kg. Réservoir : 5,5 l.