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Essai - Vespa Elettrica - une nouvelle ère

Dans Moto / Nouveauté

, mis à jour

3. Essai - Vespa Elettrica - l'avis de Caradisiac Moto {+ fiche technique}

Essai - Vespa Elettrica - une nouvelle ère

 Il est indéniable que cette Vespa Elettrica est dans l’ensemble une réussite : plutôt que de partir d’une feuille blanche, la marque a logiquement décliné l’un de ses modèles iconiques dans une version électrique. Grâce à son design inimitable, à son autonomie suffisante pour la ville, l’Eletttrica devrait trouver son public. Même si les aspects pratiques demeurent présents, il faudra piocher dans le catalogue des accessoires, notamment la fixation d’un top-case pour agrandir la capacité d’emport. Reste à évoquer le tarif, 6390 € (hors bonus de l’état de 900 €) pour acquérir la Vespa Elettrica, un prix élevé pour un équivalent 50 cm3. Toutefois, Piaggio propose une offre de financement : celle-ci se traduit par un remboursement de 24 mensualités de 99 € et 36 s’élevant à 159 €. Elle comprend également l’entretien ainsi qu’un extension de garantie à 3 ans. Cette Elettrica, première machine à propulsion électrique du groupe, devrait ouvrir la voie à d’autres véhicules de ce genre notamment chez Piaggio.

 Photos : Fabrice Berry

Vespa Elettrica 50
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Instrumentation
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo --
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Sonorité --
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple --
Reprise/souplesse/vibration --
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS --
Efficacité de freinage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Budget
  • 4.5
  • 4.5
  • 4.5
  • 4.5
  • 4.5
Prix d’achat
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Rapport qualité/prix
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport à la concurrence --
Consommation --

 

Fiche technique

 

  • Moteur : électrique Piaggio sans balais avec système KERS
  • Puissance : 3,5 kW
  • Alimentation : batterie Piaggio 4,2 kWh intégrée
  • Cadre : carrosserie en tôle d’acier avec renforts soudés de la structure
  • Suspension AV : mono-bras à ressort hélicoïdal et mono-amortisseur hydraulique
  • Suspension AR : mono-amortisseur hydraulique
  • Pneu AV : 110/70-12
  • Pneu AR : 120/70-12
  • Frein AV : disque ø 200 mm
  • Frein AR : tambour ø 140 mm
  • Longueur : 1870 mm
  • Largeur : 735 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Empattement : 1350 mm
  • Poids : 130 kilos

 

Portfolio (24 photos)

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Apprenez qu'un "liseret" est une plante alors qu'un "liseré" est une bordure contrastée...

Par

"chargeur intégré en spirale" : Sûrement une toute nouvelle technologie...

"les bornes de recharge public" : "publiques", merci...

Aïe, aïe, aïe... Quelle inculture...

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