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3. Essai Yamaha FJR 1300 AE : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Yamaha FJR 1300 AE : le bonus de l'âge !

Euro4, restylée, améliorée dans les détails, la FJR 1300 a beau avoir 15 ans de carrière, elle a encore de beaux jours devant elle, surtout à présent que ne la voici plus soumise à la loi des 100 chevaux en France. Sa longévité, elle la doit à une conception sportive et haut de gamme alliée à de réelles qualités en tourisme, ainsi qu'à la capacité de Yamaha à tenir compte des remarques opérées par la clientèle. Si les suspensions électroniques ne sont à proprement parler ni une nécessité ni un réel plus pour les utilisateurs solo, la France n'aura pas droit cette année à la version A. Un choix de Yamaha France, justifié par un tarif à peine inférieur à celui de la AE, alors qu'elle est plus sobre et moins bien équipée.


Si nous avions critiqué par le passé l'absence de 6ème rapport, une dureté de la boîte 5 et une finition en retrait par rapport à d'autres concurrentes, ces points ont largement été améliorés en 2016 et font disparaître nos principaux griefs. En contrepartie, il faudra débourser 500 € de plus (18 999 €) pour bénéficier des évolutions. On disposera alors d'une super GT/Sport de grosse cylindrée, puissante et docile, aux qualités dynamiques franches et au comportement rigoureux, même si un très léger balourd/flou est apparu dans la direction à haute vitesse, du moins sur notre modèle d'essai. Un moindre mal compte tenu des conditions climatiques.


Essai Yamaha FJR 1300 AE : le bonus de l'âge !


Caradisiac a aimé :


Le moteur euro4 et son petit caractère


La nouvelle boîte de vitesse bien étagée


La partie cycle équilibrée et précise


Les possibilités offertes par les suspensions électroniques


Les options ergonomiques disponibles


Caradisiac n'a pas aimé :


Le léger flou dans la direction (notre modèle d'essai)


Les genoux dans le carénage


Prix :


Version « AE» : 18 999 €


Version « AS » : env. 19 999€


Disponibilité : immédiate pour la "AE", mars 2016 pour la "AS"


Coloris :


Matt Silver (gris argenté mat)


Tech Graphite (Gris-Noir métallisé)


Fiche technique

Moteur : 4-cylindres en ligne 4-temps à refroidissement liquide


Distribution : Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cyl.


Cylindrée : 1298 cm3


Alésage et course : 79 × 66,2 mm


Alimentation : injection électronique


Taux de compression : 10,8 :1


Couple du moteur : 138 Nm à 7000 tr/min


Puissance : 146,2 ch à 8000 tr/min


Échappement : 4 en 1, 2 catalyseurs


Cadre : Périmétrique en aluminium


Fourche : Fourche télescopique inversée ø 48 mm, réglage électronique, déb. 135 mm


Suspension arrière : monoamortisseur avec réglage électronique, déb. 125 mm


Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers 2 pistons, freinage couplé "arrière-avant", ABS non déconnectable


Frein arrière : Disque de 282 mm avec étriers 2 pistons, ABS non déconnectable


Longueur : 2230 mm


Largeur : 750 mm


Hauteur de selle : Ajustable 805 à 825 mm


Garde au sol : 130 mm


Angle de chasse / chasse : 26,0° / 109 mm


Empattement : 1545 mm


Poids : 292 kg tous pleins faits


Capacité du réservoir d'essence : 25 litres


Capacité des valises : 30 litres (chacune)


Pneu avant : 120/70 ZR17


Pneu Arrière : 180/55 ZR17


Moyenne de l'essai : 6,4 l au 100kms


Portfolio (35 photos)

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