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3. Essai Yamaha Niken - L'avis de la rédaction

Face avant Yamaha Niken
Essai Yamaha Niken - Notre avis

Après la nouvelle H2 de Kawasaki, qui a bouleversé les mentalités à sa sortie par sa motorisation hors norme et par ses performances, c’est au tour de Yamaha de frapper fort dans le paysage moto. Comment ? En attaquant la partie cycle cette fois-ci ! Bien malin qui pourra réellement prendre la Niken en défaut sur ses qualités dynamiques. Greffer un avant plus lourd et impérial sur une base mécanique enjouée était très certainement le meilleur moyen de promouvoir un nouveau type de moto et une nouvelle façon de rouler.
Ce que la Niken perd en challenge personnel de la part du "pilote", elle le gagne niveau mécanique et sérénité. Prendre de l’angle devient une évidence, tracer une trajectoire léchée un plaisir, et repousser les limites physiques un moyen d’abolir la distinction entre ceux qui ont des « bandes de peur » sur le bord du pneu et les autres. Elle comble donc le fossé entre les pilotes et les conducteurs, tout en laissant largement aux motos traditionnelles certains atouts, au nombre desquels la légèreté et le goût du risque. Par contre, sur mauvais revêtement, les motos devront investir dans des suspensions et obtenir des réglages de grande qualité pour rivaliser avec la Niken...  
Moto plaisir par excellence, la nouveauté Yamaha n’est pas forcément faite pour les grandes agglomérations. Elle y tirera par contre aisément son épingle du jeu, avec un peu de patience et d’attention, une fois encore, grâce à son train avant.
D’une sérénité et d’un équilibre inégalé, fut-ce par d’autres 3 roues, l’ensemble Yamaha ouvre de nouvelles perspectives. Comme souvent, il faudra recourir aux catalogues d’accessoires pour compléter l’offre de base et améliorer la protection ou la capacité d'emport. A 14 999 € prix de lancement en 2018, la Niken fait raisonnable au regard de ce qu’elle apporte. Et c’est là une belle nouvelle pour celle et ceux qui n’ont pas envie de prendre de risques tout en ayant une conduite penchée. C’est bien connu, aujourd’hui, on ne roule plus... en ligne droite !

Yamaha Niken
Yamaha Niken

 

Yamaha Niken 900 mod. 2018
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
Répartition des masses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Tenue de route
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
Prix d’achat
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 Fiche technique

Type 3 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes
Alésage x Course 78 x 59,1 mm
Cylindrée 850 cm
Puissance 84,6 kW (115,0 ch) à 10000 tr/min
Couple 87,5 Nm à 8500 tr/min
Alimentation injection
Mise en route démarreur électrique
Transmission 6 rapports, chaîne
Cadre / Chassis type diamant en aluminium
Suspension avant Double fourche télescopique inversée + cantilever, débattement 110mm
Suspension arrière mono-amortisseur, débattement 125mm
Type de freinage ABS
Frein avant 2 disques, diamètre 298 mm
Frein arrière 1 disque, diamètre 282 mm
Pneu avant 120/70 x 15
Pneu arrière 190/55 x 17
Poids 263 TPF kg
Hauteur de selle 820 mm
Longueur 2150 mm
Empattement 1510 mm
Essence 18 litres
Coloris Graphite
Permis A (permis moto)
Norme Euro4
Homologation L3e
Garantie 2 ans pièces et M.O, km illimité
Disponibilité septembre 2018
   
Prix 14999 €

 

Caradisiac a aimé

  • La proposition 3 roues performante et permis A
  • Le comportement redoutable sur route défoncée
  • Rouler en mode moteur 1
  • Le confort de l'assise
  • Découvrir autre chose !

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'ABS non couplé, intrusif et non déconnectable
  • Se coincer les cuisses sur le devant de la selle
  • L'encombrement de l'avant à la manoeuvre (circulation dense)
  • Ne pas savoir si les rétroviseurs passent ou pas (remonte file)

Portfolio (21 photos)

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Commentaires (2)

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Par

Vous avez juste oublié de nous dire à quoi ça servait ?

Par

En réponse à Mtbsquirrel

Vous avez juste oublié de nous dire à quoi ça servait ?

effectivement c'est pas ecrit mais bon.......

plus de securite sur le bouche d'egout en virage, les bandes blanches, les taches de gazoil dans les rond point , les routes fraichement gravillonnées, etc ....... tu roule en moto ???????? lol

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