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Furion M1 : l'innovation hybride est française

Dans Moto / Nouveauté

C’est un projet un peu fou que Marc Evenisse est en train de mener à son terme. Avec sa Furion M1, le jeune designer sarthois propose une moto hybride, basée sur un 600 cm3 de Yamaha YZF R6 et disposant également d’un moteur électrique. Une innovation 100 % sarthoise.

Le concept de la Furion M1 pourrait vite évoluer en petite série.
Le concept de la Furion M1 pourrait vite évoluer en petite série.

Concilier plaisir et considération environnementale, c’est le pari que s’est lancé un jeune designer sarthois il y a maintenant quelques années. En créant Furion Motorcycles en 2015, le projet était de proposer une machine qui allierait alors l’électrique et le thermique. Une façon de mixer le meilleur des deux pour apporter une alternative à tous ceux qui ne veulent pas du 100 % électrique mais que la fibre écolo titille quand même.

Le projet a depuis pris la forme d’une moto baptisée Furion M1. Equipée d’un moteur de Yamaha R6, le concept possède également un moteur électrique de 20 kW (45 en crête). Au lieu des 120 chevaux de la R6, la Furion M1 peut donc compter sur une puissance max de 175 chevaux pour 239 kg. La combinaison des deux modes de motorisation permet de baisser sa consommation d’environ 35 % et de pouvoir compter sur une autonomie de 50 km en tout électrique. Avantage de l’hybride, pas besoin de recharger le moteur électrique, il se régénère tout seul lors des phases de freinage.

 

 




Une moto hybride, innovation 100 % sarthoise.
Une moto hybride, innovation 100 % sarthoise.

100% made in Le Mans et première moto hybride au monde, la Furion a déjà été exposée au Festival International de l’Automobile de Paris, et va également faire le voyage pour le salon Moto Légende qui ouvre ses portes aujourd’hui pour tout le week-end à Vincennes.

Financé en fonds propres et né d’une collaboration avec MBmotor et IAN Motion, deux sociétés mancelles, le concept est encore présenté sous forme de prototype. Plus qu’un simple kit d’hybridation comme celui récemment présenté par la société française Efesto sur une Panigale V2, la Furion est une véritable moto, entièrement pensée et conçue autour de ses deux moteurs aux caractéristiques complémentaires.

Du côté de Furion, on entend bien profiter de l’exposition médiatique pour convaincre les investisseurs et proposer la M1 en petite série pour un prix d’environ 30 000 € à court terme.

Deux coloris pour la Furion M1.
Deux coloris pour la Furion M1.

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Commentaires (9)

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Ca ressemble à une ancienne Z en mode jouet.

Par

La puissance totale c'est pas l'intérêt du truc. Le kif si ça marche bien c'est d'apporter du couple en bas sur ce moteur ultra creux mais explosif dans les tours.

Avoir a la fois du coffre en bas et un bourrin qui prend 16000 tours en pleine furie ça ressemble au Saint Graal

Par

euh , le prix , le prix le prix ........... c'est ENORME . j'ai pas les moyens dsl

Par

En réponse à cassoulet1

La puissance totale c'est pas l'intérêt du truc. Le kif si ça marche bien c'est d'apporter du couple en bas sur ce moteur ultra creux mais explosif dans les tours.

Avoir a la fois du coffre en bas et un bourrin qui prend 16000 tours en pleine furie ça ressemble au Saint Graal

Dans ce cas autant prendre une Ducati. C'est d’origine ce type comportement moteur :) et pour bien moins cher que ce truc sans aucun charisme. Esthétiquement il n'y a même pas la moindre recherche. Même si ça semble bien fabriqué (tu m'étonnes à 30K), à 3 mètres on le confond avec une vieille kawa.

Par

En réponse à bigtown

euh , le prix , le prix le prix ........... c'est ENORME . j'ai pas les moyens dsl

Idem.

Un prix trois voire quatre fois moindre pourrait commencer à intéresser la majorité des utilisateurs.

Quant aux assertions "considération environnementale" et "fibre écolo", sur quoi l'auteur s'appuie-t-il pour qualifier ainsi le fait de rouler sur pile ?

Par

En réponse à lorenzozozozo

Dans ce cas autant prendre une Ducati. C'est d’origine ce type comportement moteur :) et pour bien moins cher que ce truc sans aucun charisme. Esthétiquement il n'y a même pas la moindre recherche. Même si ça semble bien fabriqué (tu m'étonnes à 30K), à 3 mètres on le confond avec une vieille kawa.

Un Ducati qui prend le régime maxi d'un R6 :areuh:

Par

En réponse à cassoulet1

Un Ducati qui prend le régime maxi d'un R6 :areuh:

Et les sensations d'un avion de chasse.

Se moquer des motorisations de Ducati... mon gars tu sois même pas avoir le permis pour oser sortir une débilité pareille.

Par

Un bi de grosse cylindrée ça a 2 limites: ça cogne a très bas régime et ça ne prend pas énormément de tours.

Un 4 en ligne c'est doux comme un cul de bébé en bas et les 600 prennent des tours a l'infini, ce qui est extrêmement sympa. Malheureusement c'est ultra creux au milieu. Pour regagner du coffre on peut augmenter la cylindrée, mais l'équipage mobile est plus lourd et ça limite le régime maxi. Mon 1000 prend 11500, ça reste sympa mais ça fout moins la banane qu'un 600 qui miaule delà de 14000.

Si l'hybride permet de redonner du coffre a un 600 tout en gardant le plaisir des très hauts régimes moi je dis super, je veux bien essayer.

Après, si tu penses qu'on ne fera jamais mieux qu'un ducat, ça te regarde.

Par

En réponse à cassoulet1

Un bi de grosse cylindrée ça a 2 limites: ça cogne a très bas régime et ça ne prend pas énormément de tours.

Un 4 en ligne c'est doux comme un cul de bébé en bas et les 600 prennent des tours a l'infini, ce qui est extrêmement sympa. Malheureusement c'est ultra creux au milieu. Pour regagner du coffre on peut augmenter la cylindrée, mais l'équipage mobile est plus lourd et ça limite le régime maxi. Mon 1000 prend 11500, ça reste sympa mais ça fout moins la banane qu'un 600 qui miaule delà de 14000.

Si l'hybride permet de redonner du coffre a un 600 tout en gardant le plaisir des très hauts régimes moi je dis super, je veux bien essayer.

Après, si tu penses qu'on ne fera jamais mieux qu'un ducat, ça te regarde.

Euuuh t'as pas au courant que le but d'un moteur n'est en rien de prendre un maximum de tour pour être efficace?......

Sinon tu prends un sèche cheveux et tu prendras ton pied.

Mais là tu pars de trop loin pour que je puisse t'expliquer.. les cylindrées, les courbes, l'incidence des côtes cylindre etc.... Comme si des Ducati qui te sortent des 150 à 200ch n'étaient pas assez performantes ou bourrées de sensations..

Arrêtes la paluche 5 minutes.

Sinon je pense que ton truc ça serait plutôt le scooter à variateur sur t'aimes prendre les régimes les plus bas possibles.

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