3. Harley Davidson CVO Street Glide (2023) - L’avis de la rédaction
Campée sur ses sculpturales roues de 19 et 18 pouces, dotée de suspensions plus efficaces et d’un freinage très puissant, la Street Glide CVO est un bel écrin pour découvrir ce nouveau Milwaukee Eight de 1977 cm³ qui inaugure le système VVT sur les big twin.
Plus puissant, encore plus coupleux, ce moteur se distingue par un remplissage incroyable à tous les régimes et une célérité à monter dans les tours jamais vus sur un bicylindre de cette cylindrée. De plus, les nombreuses combinaisons de réglages possibles (cartographie, réponse moteur et frein moteur électronique) permettent de se créer un moteur réellement personnalisé car on note des différences sensibles de comportement qui méritent une exploration approfondie.
La sécurité est préservée grâce au traction contrôle déconnectable, à un système de régulation du frein moteur sur l’angle et un ABS optimisé en virage. Le niveau de confort est également très notable car les mauvaises vibrations sont totalement gommées et la selle comme les suspensions filtrent idéalement les défauts du bitume.
Évidemment, la protection est perfectible mais c’est souvent le cas sur les Street Glide. Aussi le poids toujours important sur les Harley Davidson est encore amplifié par le montage du lourd Batwing directement sur la fourche : les manœuvres en ville et dans les embouteillages sont pénibles et fatigantes mais tout s’estompe en roulant et le plaisir de conduite est total.
Évidemment, cette machine affichée 46 000 € dans ce coloris gris est très loin d’être accessible et nous ne parlons même pas de la version orange à 7 200 € de plus mais quand ce moteur sera décliné sur des modèles moins onéreux, les Harley Davidson touring pourront représenter des alternatives réelles à des GT japonaises ou allemandes. Dans tous les cas, le big twin n’est pas mort !
Caradisiac a aimé
- Moteur fabuleux
- Confort
- Electronique
Caradisiac n'a pas aimé
- Tarif
- Protection
| Harley Davidson CVO Street Glide | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique
| Harley Davidson Breakout 117 | |
| Moteur | |
| Type | Bicylindre à V à 45°, 4 temps, 1 AC, 4 soupapes/cyl, refroidissement par air, huile et eau |
| Cylindrée | 1977 cm³ |
| Alésage / Course | 103,5 x 117,5 mm |
| Puissance maxi | 115 ch à 5020 trs/mn |
| Couple maxi | 189 NM à 3500 trs/mn |
| Rapport volumétrique | 11,4:1 |
| Emissions sonores | NC |
| Alimentation | Injection électronique |
| Capacité de carburant | 22,7 l (réserve, 3,8 l) |
| Emissions CO2 | 140 g/km |
| Norme | Euro 5 |
| Consommation | 6 l / 100 km (constructeur) |
| Batterie | 12V |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile assisté, commande par cable |
| Boite | 6V |
| Transmission finale | courroie |
| Partie cycle | |
| Cadre | Epine dorsale en acier |
| Bras oscillant | Acier |
| Dimensions | L : 2410 mm, l : 975 mm ; h : 1 350 mm |
| Empattement | 1695 mm |
| Angle de chasse | 30 ° |
| Chasse | 170 mm |
| Garde au sol | NC mm |
| Hauteur de selle | 771 mm |
| Poids | 383 kg à sec, 380 kg pleins faits |
| Suspensions | |
| Avant | Fourche inversée ø 47 mm, deb. 117 mm |
| Arrière | Combiné amortisseurs à émulsion réglable en précontrainte et en détente , déb 76 mm |
| Roues | |
| Type | Tubeless aluminium à rayon périmétriques |
| Dimensions jantes AV/AR | 3,5’’ x 19 ’’ / 5 ’’ X 18’’ |
| Pneumatiques | Dunlop Harley Davidson D 408 130/60 x 19 – 180/55x 18 |
| Freins | |
| Avant | Deux disques ø 320 mm, deux étrier radiaux 4 pistons Brembo, ABS |
| Arrière | disque ø 300 mm, etrier 2 pistons, ABS |
| Equipement électronique de série | |
| Tableau de bord | TFT |
| Contrôle de traction | Série |
| ABS | Série |
| Modes de conduite | Oui |
| Divers | Feu et clignotants à LED, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, aide au démarrage en cote, Apple CarPlay… |
| Aspects pratiques | |
| Commandes réglables | oui (sauf embrayage) |
| Bulle réglable | non |
| Alarme | Série |
| démarrage sans clé | Série |
| alimentation électrique | USB 12 V |
| Poignée de maintien passager | non |
| Béquille centrale | non |
| Poignées chauffantes | série |
| Tarif | 46 000,00 € |
| Coloris / Versions | Gris – Orange bi tons (+ 7200 €) |
| Garantie | 2 ans |
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