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Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70

Dans Moto / Loisirs

Ndj

Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70

Le DAX, ou Honda ST70 est une “petite” moto qui débarque sur terre au début des années 70 et dont malheureusement la production s'arrête en 1999. Véritable phénomène ... de mode dans les années 80, on peut encore en croiser aujourd'hui en parfait état, je ne parle pas des copies chinoise (à commencer par le Dingo de Jincheng apparu en 1999) qui sont loin de la version originale (dans l'esprit) et de ses différentes évolutions made in Honda.


Mais entrons tout de suite dans le vif du sujet,


voici ses caractéristiques :


  • Moteur horizontal 4 temps de 72cc
  • Boite 3 vitesses à embrayage automatique
  • Roues de 3.5 * 10
  • Réservoir de 2.5L, consommation de 2.5L/100km
  • Vitesse maximale : environ 75km/h
  • Puissance : 4.8 cv (3.53kW) à 8000 tr/min

L'histoire du Dax compte deux générations majeures à distinguer : le Dax d'avant 1989 et celui d'après baptisé alors AB23. Ce dernier ayant vu l'arrivée d'un système électrique 12 volt (contre 6v pour l'ancien) ce qui permet un meilleur allumage et une puissance légèrement à la hausse. L'allumage étant géré par un boitier électronique (CDI) et non plus un rupteur, le passage à une culasse de type « économique » équilibrant cette modification.

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 Le premier modèle.
Le premier modèle.


Les autres changements concernent l'esthétique, et l'AB23 apporte des modifications qui ne furent pas forcément du goût des amoureux de la première heure. En particulier les clignotants qui deviennent plus gros et le chrome scintillant troqué contre du plastique noir au charme plus terne.


Heureusement le "Tuning" et la mise à disposition par Honda d'accessoires de l'ancien modèle à tarif raisonnable laisse envisager des possibilités de retour vers le look originel.


Mais le Dax c'est avant tout une petite moto sympa et idéale pour se faufiler en ville et faire des petites balades le week-end, simple utilisation, conduite intuitive et agréable, pas de risques de grosses frayeurs dues à une vitesse “sub-atomique”, même si on a rarement vu véhicule procurant à son pilote une telle proximité avec le goudron ce qui peut provoquer des sensations surprenantes.


Petit inventaire de modèles et réalisations "persos" :


Garage à Dax

 La toute première évolution :
Le pot d'échappements passe par le haut comme sur les sportives.
La toute première évolution : Le pot d'échappements passe par le haut comme sur les sportives.


Ici un modèle allemand.
Ici un modèle allemand.


La seconde géneration de Dax.
L'ensemble est plus sobre, la selle est plus dure et les clignotants font une cure de plastique pour cause d'homologation.
Le moteur devient aussi plus économique.
La seconde géneration de Dax. L'ensemble est plus sobre, la selle est plus dure et les clignotants font une cure de plastique pour cause d'homologation. Le moteur devient aussi plus économique.


 La dernière évolution du Dax avant la fin de production en 1999.
La dernière évolution du Dax avant la fin de production en 1999.


Toutes sortes de Dax

Et oui il existe toutes sortes de Dax, des Dax Side par exemple :


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


Des Dax Trike :


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


Des Racing Dax :


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


Des Dax de la Jungle :


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


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Des Dax DeOuf :


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


Histoire d'une petite bombe au look sympathique le Dax : Honda ST70


Des Famous Dax enfin des Dax célébre :


circule sur un Dax Honda, puis sur une Harley Davidson 883 Sportstrack.
circule sur un Dax Honda, puis sur une Harley Davidson 883 Sportstrack.


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