3. Husqvarna Norden 901 (2022) - L'avis de la rédaction
Aux confins des terres connues, comme au quotidien, la Husqvarna Norden 901 propose l’aventure à son guidon. Belle comme une aurore boréale, elle paraît tout aussi légère et facile à emmener tant sur route qu’en dehors. Et le confort général qu’elle procure donne envie de rouler toujours plus. Avec un tarif de 14 749 €, la Norden est bien placée entre les deux autrichiennes Adventure et R, vendue respectivement 13 399 et 14 399 €. Plus scintillante, plus hypnotique, la suédoise pourrait bien devenir votre étoile de référence.
| Husqvarna Norden 901 | |
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| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
Caradisiac a aimé
- L'esthétique séduisante
- Le freinage parfaitement ajustable
- L'équilibre de la partie -cycle
- La qualité des suspensions
- Les capacités off-road
- La personnalité et la disponibilité du moteur
- Les assistances électroniques paramétrables
- La sécurité de la centrale inertielle
- Les finitions supérieures
- Les commodos rétro-éclairés
- Le confort
Caradisiac n'a pas aimé
- Le mode pilotage pas toujours lié aux assistances
- Les raccourcis désactivés en mode Explorer
La fiche technique de la Husqvarna Norden 901
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Moteur |
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Type |
Bicylindre parallèle LC8, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames, quatre soupapes par cylindre, Euro5, contrôle de traction MTC |
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Cylindrée |
889 cm3 (90.7 x 68.8 mm) |
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Puissance |
105 cv (77 kW) à 8.000 tours/minute |
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Couple |
100 Nm à 6.500 tours/minute |
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Allumage |
Bosch EMS avec Ride by Wire |
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Lubrification |
Carter humide, sous pression, 2 pompes à huile |
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Alimentation |
Injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 46 mm |
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Transmission |
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Embrayage |
PASC antidribble, actionnement mécanique |
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Boîte de vitesses |
6 rapports |
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Chaîne secondaire |
Par chaine X-Ring 520, rapport 16/45 |
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Partie cycle |
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Cadre |
Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy, guidon ajustable ±30 mm |
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Longueur |
NC |
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Largeur |
NC |
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Empattement |
1.513 mm |
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Garde au sol |
252 mm |
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Hauteur de selle |
854 - 874 mm |
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Poids à sec |
204 kg |
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Suspension avant |
Fourche inversée WP Apex de 43 mm, débattement 220 mm |
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Suspension arrière |
Amortisseur WP Apex réglable en précharge et détente, débattement 215 mm |
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Angle de chasse |
64.2° |
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Chasse à la roue |
106.9 mm |
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Frein avant |
Deux disques J. Juan de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons. ABS Bosch 9.1 MP avec fonction en virage, mode Offroad et désactivable |
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Frein arrière |
Disque J. Juan de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS Bosch 9.1 MP avec fonction en virage, mode Offroad et désactivable |
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Roues |
Jantes aluminium à rayons |
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Pneu avant |
90/9 R 21 Pirelli Scorpion Rallly STR |
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Pneu arrière |
150/70 R 18 Pirelli Scorpion Rallly STR |
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Contenances |
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Réservoir |
19 litres |
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Coloris |
Bleu, jaune,blanc |
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