Indian FTR Rally : Prix et disponibilité en France

Benoit Lafontaine Le 13/03/2020 à 15:00

C'est dans le show room du 22 Avenue de la Grande Armée, à Paris, que nous sommes allés découvrir la Indian FTR 1200 Rally. Une belle pièce venue des Amériques et prêt à envahir les champs. Elysées, mais les champs quand même. Revue de détail.

Ça y est, elle est arrivée en concession, la nouvelle Indian FTR Rally. Son prix ? À partir de 14 990 €. Sa disponibilité ? Immédiate. Ses atouts ? Un moteur qui va bien !

Les 'ricains ont l'art et la manière de recycler les modèles et de les décliner en de nombreuses versions, en ne changeant que peu de choses. Cette version Rally de la FTR ne fait pas exception à à la règle établie par le géant US de la moto: Harley Davidson.

Plus Scrambler que Rally, d'ailleurs, cette version de la FTR 1200 à guidon Pro Taper (une référence dans le domaine du cross), met en avant ce cintre relevé et un équipement simplifié.

On note avant tout les jantes à rayons au cercle en aluminium et du meilleur effet. Ça titre toujours 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, et c'est là, peut-être que l'on retrouve l'origine de l'appellation, Rally, avec des pneumatiques éponymes, signées par Pirelli.

Le bicylindre de 120 ch répond toujours présent, tandis que la ligne d’échappement reste similaire à celle que l'on connaît déjà. Une dotation apportant un régulateur de vitesse utile pour les trajets plus longs rendus possibles par la nouvelle ergonomie.

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On espère que les 13 litres de réservoir permettront de rouler autant qu'on le souhaiterait. L'autonomie étant l'un des points critiqués lors de notre premier essai de la FTR 1200, le moteur n'ayant pas évolué depuis, on devine que cela n'aura pas changé… Le bicylindre en V titre toujours 1 203 cm3 et prodigue 120 Nm de couple.

Quitte à voyager, autant pouvoir se servir d'un GPS, ou du moins recharger son smartphone en roulant. Le port USB à charge rapide prend l'alimentation en charge. Afin de rouler plus sereinement à vitesse acceptable, Indian a également greffé un saut de vent sur l'optique avant à LED. Appelons plutôt cela une casquette verticale, laquelle joue davantage sur le look que sur la quantité d'air reçue dans le casque.

La selle bénéficie également d'un coloris marron plutôt sympa, tandis que l'instrumentation de la moto que nous avons découverte ne profitait pas de la version 100 % digitale, mais de celle du compte-tours à aiguille et de la lucarne digitale.

Indian FTR Rally - Fiche technique

Moteur

Type de moteur V-Twin à réfroidissement liquideCylindrée 1203 ccCourse et alésage 102 mm x 73.6 mmTaux de compression 12.5:1Système d’injection électronique du carburant Injection en boucle fermée / alésage 60 mmPerformance Régime du couple maximal 6000 rpmCouple maximal (95/1/EC Nm) 120 Nm

Partie cycle

Suspension : Type avant/course Fourche avant inversée / 150 mm / RéglablesSuspension : Type arrière/course Monotube IFP / 150mmFreins/avant Double disque / 320 mm / Etriers 4 pistonsFreins/arrière Simple disque / 265 mm / Etrier 2 pistonPneu/avant 120/70R19 60V M+SPneu/arrière 150/70R18 70V M+SRoues 19" x 3" & 18" x 4.25"Système d’échappement 2-en-1

Dimensions

Longueur 2287mm. Largeur (INT) 862mm. Hauteur 1 167mm. Poids 232kg / 240kg. Hauteur de la selle 815mm / 853mm. Chasse 45°. Empattement 1 524 mm. Garde au sol 183 mm. Angle de chasse 26.3°. Trainée 130mm. Capacité du réservoir de carburant 13.0L

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