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Indian : le moteur Thunderstroke prend du muscle

Dans Moto / Nouveauté

L’année 2020 sera riche en nouveautés pour Indian. Outre l’arrivée de nouvelles déclinaisons de Scout, de son scrambler flat track FTR 1200 (S), le constructeur nord-américain a annoncé également une inflation de cylindrée pour son twin Thunderstroke qui passera de 1819 cm3 à 1901 cm3.

Indian 116
Le nouveau moteur Thunderstrocke cubera désormais 1901 cm3, une référence à l'année de création du constructeur US.

C’est une annonce aussi étonnante qu’inattendue qu’a faite Indian il y a quelques jours : l’évolution de son déjà très gros bicylindre Thunderstroke de 1 819 cm3 (111 cubic inches en VO) à 1 901 cm3 (116 ci). Le nouveau moteur 116, toujours refroidi par air viendra équiper une large partie de la gamme classique du constructeur américain (Chieftain, Chieftain Dark Horse, Chieftain Limited, Chieftain Elite, Springfield Dark Horse, Roadmaster et Roadmaster Dark Horse). Une nouveauté qui n’envoie pas pour autant le Thunderstroke 111 à la retraite puisque celui-ci sera toujours bien présent sur certaines machines : la Chief Dark Horse, la Chief Vintage, La Chieftain Classic et la Springfield.

Le 116 atteindra donc 1 901 cm3. Faut-il y voir une référence à l’année de création de la marque Indian (1901), sans aucun doute. La cylindrée gagne donc 82 cm3 pour se rapprocher petit à petit de la barre symbolique des 2 litres. Du côté d’Indian, on annonce un couple de 168 Nm à 2 900 tours/min contre 151 Nm à 3 000 tours/min pour la version 111. Pour se faire, le bicylindre V-Twin se pare d’une nouvelle culasse.

Autre nouveauté, technologique celle-ci, le système d’info-divertissement Ride Command bénéficie pour sa part d’un nouveau processeur quad-core pour optimiser la navigation et offrir toujours plus de fonctionnalités (affichage superposé, recherche prédictive, personnalisations, etc.).

Le système Ride Command a été repensé pour offrir une meilleure navigation.
Le système Ride Command a été repensé pour offrir une meilleure navigation.

 

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J'aime bien Indian mais trop bling bling. Faut assumer le côté USA 60's très "milkshake". Mais la marque est une alternative géniale dans le paysage moto saturé de motos japonaises clonées et insipides.

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