3. L'avis de la rédaction de la  Yamaha Tracer 7 et 7 GT 2025

Intuitive, naturelle et légère de direction tout en restant stable et précise, agile et suffisamment vive, la Tracer 7 gagne en intérêt de pilotage ce qu’elle perd-toutes proportions gardées-en confort ou en nervosité moteur. Plus efficace, plus pertinente dans le cadre d’une utilisation « touristique » (zélé tout de même, ledit tourisme), plus agréable en termes de position de conduite ou de forme d’assise, la nouveauté 2025 est également en mesure d’afficher deux personnalités très différentes en fonction de la version choisie. Plus cossue, plus accueillante, plus douce, plus onéreuse et mieux équipée, la GT impose son style et son rythme plus coulés que ceux de la standard, tout en montrant plus rapidement les limites de sa garde au sol ou celles du moteur CP2, surtout lorsque l’on roule chargé et envalisé ou en montagne. Il faut alors accepter moins de zèle et toujours un agrément important, et se reporter sur une douceur de fonctionnement matinée de vibrations plus ou moins copieuses pour trouver son compte. Suave, elle peut l’être sans rien perdre de son intérêt. La voici mûre et un peu plus sage, mais toujours volontaire et plaisante. La protection est suffisante, mais le confort encore limité lors de très longues étapes malgré une assise mieux rembourrée que sur le modèle de base, notamment à cause de la position repliée des jambes. Justement, cette Tracer 7 apporte davantage de vivacité, tourne plus court du fait de son moindre encombrement et se montre plus amusante, tout en profitant d’un moteur plus réactif et plus nerveux, du moins en apparences. Moins protectrice, certes, elle exploite au mieux le moteur CP2 Euro5+ bien rempli et suffisamment expressif pour faire montre d’une efficacité redoutable collant parfaitement à une moto hyper polyvalente, sorte de Sport MT avec un M comme dans Moyen et un T comme dans Tourisme cette fois et non pas de Sport GT. Ce que confirme une mise en action dynamique et une aisance impressionnante sur route, tant que la fourche, certes réglable, mais sommaire dans ses réactions de base et se montrant sèche que sur les chocs de faible amplitude, ne vient pas donner l’alerte en faisant riper l’avant. Des phénomènes auxquels la GT, plus lourde, est moins sensible. Lors de cet essai, nous avons par ailleurs constaté une consommation moyenne affichée de 4,7 l.100 km sans ménagement aucun de notre part, mais en exploitant beaucoup les rapports supérieurs, mettant à portée de roues près de 350 km. Impressionnant. Par contre, moins impressionnante la navigation GPS Garmin pourtant très utile pour voyager. Sur nos deux modèles essayés, l'affichage était saccadé, ne plaçait pas où il faut et buggait... Dommage, mais certaines motos semblaient ne pas rencontrer ce problème. N'en demeure pas moins que la surface de carte est très restreinte, qu'il faudra de bons yeux et ne pas trop quitter la route pour s'en servir au mieux.

Chère, avec une version à 10 000 € et une autre à 11 500 €, la Tracer 7 vise un nouveau public et continue de chercher à séduire les jeunes permis en A2. Ceux-ci devront composer sur la GT avec un bridage privant d’exploiter les hauts régimes pourtant assez utiles. Ils pourront se consoler avec une moto saine à souhaits et fort bien finie, agréable et particulièrement valorisante. Les plus hardis, quant à eux, pourront opter pour la standard, plus amusante et plus accessible, y compris en hauteur de selle.

La fiche technique de la Yamaha Tracer 7