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4. Les essais d’Arnaud Vincent : Kawasaki ZX10-R

Les essais d’Arnaud Vincent : le gros comparo’ sportive 1000 !

C'est prouvé que quand Kawasaki se lance dans la conception d'une moto sportive, ce n'est jamais à moitié. Pour preuve, il suffit de regarder récemment la sublime H2R. Mais revenons à une moto plus terre à terre si on peut dire avec son ZX10-R et un moulin 4 cylindres en ligne de 106 chevaux (210 sur notre version d'essai sur piste) avec un couple de 78 Nm à 5200 tr/m, le tout pour un poids de 198 kilos les pleins faits.


Les essais d’Arnaud Vincent : le gros comparo’ sportive 1000 !


Elle ne fait pas partie des nouveautés de l'année (ce qui peut se comprendre) mais propose tout de même un coloris spécial 30ième anniversaire. La famille ZX a su faire rêver des générations de motards et avec cette dernière mouture, on prône l'accessible, mais aussi la performance. Son look ne fera pas forcément l'unanimité mais son côté agressif donne directement le ton.


On retrouve un amortisseur de direction signé Olhins. Et pour le contrôle de la machine ce ZX-10R conserve comme sur le millésime précédent le système S-KTRC (Antipatinage) disponible en 3 modes et désactivable, l'ABS aussi appelé le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) qui s'accorde à votre façon de piloter et pour le moteur également 3 modes de low (puissance limitée) à full (pleine puissance). Les fourches inversées ont 43 mm de débattement, réglables en compression, en détente, réglables en précharge et ressorts additionnels et à l'arrière un amortisseur Back-link avec deux réglages pour les vitesses de compression rapides et lentes. Pour les freins, nous sommes avec deux disques semi-flottants en pétales de 310 mm et deux étriers radiaux et 4 pistons opposés en aluminium.


Les essais d’Arnaud Vincent : le gros comparo’ sportive 1000 !


Caradisiac a aimé :


  • Puissance
  • Prise en main
  • Précise

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Moteur exigeant
  • Pour pilote expérimenté
  • Pas de Shifter

Prix :


  • Version standard : 16 349 Euros
  • Version ABS : 17 349 Euros

Fiche technique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
  • Cylindrée cm³ : 998 cm³
  • Puissance maxi : 78.2kW 106ch / 12 500 tr/min
  • Couple maxi : 78 Nm / 5 200 tr/min
  • Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
  • Taux de compression : 13.0:1
  • Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
  • Type d'alimentation : injection: 47 mm x 4 (Keihin) à papillon secondaire ovale , double injecteurs
  • Allumage : électronique
  • Démarreur : électrique
  • Lubrification : sous pression, carter humide avec radiateur
  • Boite de vitesses : 6 vitesses
  • Transmission finale : par chaîne à joints étanches
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
  • Cadre : A poutre dédoublée, en fonte d'aluminium
  • Angle de chasse/chasse : 25°/ 107 mm
  • Débattement avant : 120 mm
  • Débattement arrière :140 mm
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
  • Pneu arrière : 190/55ZR17M/C (75W)
  • Angle de braquage gauche / droite : 27° / 27°
  • Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm, réglage en compression et en détente, réglage de précharge et ressorts additionnels
  • Suspension arrière : Amortisseur horizontal (Back-link) à gaz et ressort de haute technologie Compression : deux réglages pour les vitesses de compression rapides et lentes Détente : précharge du ressort entièrement réglable
  • Frein avant : Double disque semi-flottant en pétales de 310mm, frette à 10 plots en aluminium. Étrier: Deux étriers à montage radial et 4 pistons opposés (aluminium)
  • Frein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm Etrier : étrier flottant simple piston en aluminium
  • Dimensions (L x L x H) : 2.075 x 715 x 1.115 mm
  • Empattement : 1,425 mm
  • Garde au sol : 135 mm
  • Hauteur de selle : 813 mm
  • Réservoir : 17 litres
  • Poids tous pleins faits : 198 kg / 201 kg (ABS)

Portfolio (56 photos)

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Commentaires (1)

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Par Anonyme

Et les chronos ?? On aimerait en savoir plus à ce niveau-là , ce sont des motos faites pour ça, non ?

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