3. Les essais d’Arnaud Vincent : Yamaha YZF-R1

Elle fait partie des nouveautés 2015 et aussi une des plus attendues. Après un passage de creux dans le monde des hypersports, Yamaha revient avec son arme ultime : la R1, mais qui au final n'a plus rien à voir avec le premier millésime il y a 17 ans déjà. Déjà, elle passe la barre des 200 chevaux avec son quatre cylindres, 4 temps pour un couple de 11,24 daN.m à 11 500 tr/min niché dans un cadre Deltabox en aluminium.

Ensuite à l'inverse, la Yam passe sous la barre des 200 kilos avec un 199 kilos en état de marche. Il suffit d'ailleurs juste de regarder à quel point elle est compacte pour comprendre que c'est une arme pour la piste. Notre pilote s'est d'ailleurs trouvé à son aise à bord ce qu'il laisse présager que les grands gabarits seront un peu à l'étroit.

C'est Kayaba qui prend la main sur la partie cycle avec des fourches inversées de 43 mm et un monoamortisseur réglable dans tous les sens plus la gestion de compression lente. Côté freins, pas de surprise avec 2 disques avant de 320 mm en semi-flottants avec étriers radiaux monoblocs 4 pistons, avec une gestion ABS Racing qui permet un couplage avant/arrière pour une meilleure répartition.

Bête noire d'Arnaud Vincent, lors de son essai, l'électronique fastidieuse et intrusive à l'utilisation est pourtant issue du Bosch Inertial Measurement Unit (le même que la BMW). Il faut dénombrer quand même 5 modes d'assistance :

• Power Mode de la poignée de gaz
• Traction Control
• le Slide Control
• le Lift Control
• l'ABS UBS

Idéal pour les débutants en herbe, mais une plaie pour les pilotes expérimentés ! Surtout que la navigation sur le tableau de bord n'est pas forcément facile de prise en main. Il faudra s'armer de patience et du manuel d'utilisation.

Caradisiac a aimé :

• Compact
• Agilité
• Puissance moteur

Caradisiac n'a pas aimé :

• Trop d'électronique

Le prix :

• Yamaha YZF-R1 : 18 499 euros

Fiche technique:

• Moteur : refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, incliné vers l'avant, -quatre soupapes
• Cylindrée :998 cm³
• Alésage x course : 79,0 x 50,9 mm
• Taux de compression : 13,0 : 1
• Puissance maximale : 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min
• Couple maximal : 83 N.m (8,5 m.kgf) à 8 000 tr/min
• Lubrification : Carter humide
• Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
• Admission : Injection
• Allumage : TCI (numérique)
• Mise en route :Démarreur électrique
• Transmission : Prise constante, Six vitesses
• Transmission finale : Chaîne
• Cadre :Deltabox en aluminium
• Suspension avant : Fourche télescopique, Ø 43 mm
• Débattement avant : 120 mm
• Angle de chasse : 24º
• Chasse : 102 mm
• Suspension arrière : Bras oscillant, (biellettes de suspension)
• Débattement arrière : 120 mm
• Frein avant : Double disque, Ø 320 mm
• Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm
• Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
• Pneu arrière : 190/55 ZR17M/C (75W)
• Longueur hors tout : 2 055 mm
• Largeur hors tout : 690 mm
• Hauteur hors tout : 1 150 mm
• Hauteur de selle : 855 mm
• Empattement : 1 405 mm
• Garde au sol minimale : 130 mm
• Poids tous pleins faits : 199 kg
• Capacité du réservoir d'essence : 17 litres
• Capacité du réservoir d'huile : 3,9 litres