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Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Dans Moto / Nouveauté

Dévoilée aujourd’hui à l’occasion du premier des cinq rendez-vous donnés par Ducati pour la présentation virtuelle de ses modèles, la Multistrada V4 a cette fois livré tous ses secrets. Articulé autour du nouveau moteur Granturismo, le trail italien est également la première moto à bénéficier de radars avant et arrière.

La Multistrada V4 est arrivée !
La Multistrada V4 est arrivée !

On peut dire qu’elle se sera fait attendre. Shootée à plusieurs reprises en phases de tests routiers, la Multistrada V4 n’avait plus grand-chose à cacher. Ducati avait également fait le choix de dévoiler que la Multistrada V4 2021 serait la première moto à disposer de radars avant et arrière : une technologie qui s’est développée en auto mais qui reste inédite pour une moto.

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Le radar avant contrôle le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui, grâce à un freinage et une accélération contrôlés, ajuste automatiquement la distance (sélectionnable sur quatre niveaux) par rapport aux autres véhicules lorsque la vitesse est comprise entre 30 et 160 km/h. Le radar arrière est pour sa part capable de détecter et de signaler les véhicules positionnés dans l'angle mort, mais permet aussi de signaler des véhicules arrivant derrière la moto à grande vitesse.

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Ducati avait aussi, déjà, levé le voile sur le nouveau moteur au cœur de la Multistrada V4. Baptisé Granturismo, et construit avec une technologie de dernière génération, il se distingue par ses intervalles d'entretien, qui n'ont jamais été aussi élevés (60 000 kilomètres). Le nouveau V4 de 1 158 cm3 développé par la marque de Bologne délivre 125 kW (170 chevaux) à 10 500 tr/min et un couple maximal de 125 Nm à 8 750 tr/min.

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Ducati a donc levé le voile ce mercredi soir, à l’occasion du premier épisode de ses « World Première » sur la famille Multistrada V4. Trois modèles différents seront disponibles : la Multistrada V4, la V4 S et la V4 S Sport.

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

 

 

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Du côté de l'électronique, la Multistrada V4 possède une plateforme inertielle (IMU) qui gère le fonctionnement de l’ABS en virage, le Ducati Wheelie Control (DWC), le Ducati Traction Control (DTC), en version « virage » et, sur la Multistrada V4 S, les feux adaptatifs en virage (DCL). Une autre caractéristique de série de la Multistrada V4 S est le contrôle de maintien du véhicule (VHC), qui facilite les redémarrages, en particulier en pente. Sur la Multistrada V4 S, la plateforme inertielle communique également avec le système semi-actif Ducati Skyhook Suspension (DSS). Ce dernier est non seulement capable d'analyser les conditions de conduite et d'ajuster instantanément l'hydraulique de la fourche et de l'amortisseur, mais il intègre également la fonction Autoleveling. Celui-ci reconnaît la charge sur le vélo et ajuste ensuite le réglage de manière autonome. Le système de contrôle de pression des pneus est également disponible en option pour la Multistrada V4.

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Les techniciens Ducati ont complètement révisé l'interface utilisateur et les graphiques du tableau de bord (désormais multilingues), qui sur la Multistrada V4 S dispose d'une unité TFT réglable de 6,5 pouces. De plus, sur la version S, un joystick a été ajouté dans l'appareillage gauche, pour assurer une navigation aisée dans le nouveau menu intuitif.

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

Parmi les autres nouveautés, citons le système Ducati Connect, qui permet, via Bluetooth et wifi, la fonction « miroir » de l'application mobile sur le tableau de bord et le contrôle via le joystick. Dans la partie supérieure du réservoir, un compartiment a été ajouté, dans lequel il est possible de ranger son smartphone et de le charger via un port USB.

La Multistrada V4 est équipée d'un cadre monocoque en aluminium, d'une roue avant de 19", d'un bras-oscillant double et est également disponible avec des jantes à rayons. Elle a un empattement réduit (1567 mm), une partie avant sportive, des suspensions à grand débattement (170 mm à l'avant - 180 mm à l'arrière), une garde au sol de 220 mm et un poids à sec de 215 kg.

Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

La nouvelle famille Ducati Multistrada V4 sera disponible chez les distributeurs Ducati à partir de décembre aux tarifs suivants : Multistrada V4 à partir de 19 590 €, Multistrada V4S à partir de 23 540 € et Multistrada V4S Sport à partir de 23 940 € (avec pack Performance de série, un échappement Akrapovič et un garde-boue avant en carbone).

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Commentaires (7)

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:eek: elle est gnifik, mais 6000€ le cylindre , pas donné tt çà !!

Par

La tête de frouche ressemble à un vieux crâne de canasson. Quant aux tarifs on est dans le délire. Quand je pense qu'il n'y a pas si longtemps on fustigeait Harley Davidson qui est taxé deux fois au passage.. désormais la plupart des marques sont plus chères, Indian, BMW, KTM, Triumph, Ducati. Ces marques ont toutes des tarifs qui partent en vrille totale.

Par

En réponse à Superlorenzozo

La tête de frouche ressemble à un vieux crâne de canasson. Quant aux tarifs on est dans le délire. Quand je pense qu'il n'y a pas si longtemps on fustigeait Harley Davidson qui est taxé deux fois au passage.. désormais la plupart des marques sont plus chères, Indian, BMW, KTM, Triumph, Ducati. Ces marques ont toutes des tarifs qui partent en vrille totale.

Ben c'est pas grave, si c'est trop cher il s'en vendra 0 et Ducari arrêtera de fabriquer un produit qui lui fait perdre de l'argent.

C'est exactement comme une marque qui produirait une montre à 3000 € qui ne donnerait pas mieux l'heure qu'une montre a 30 €, ce serait invendable...

C'est pas ce qui se passe dans la vie réelle ? Ben alors tu te trompes.

Laisse les gens acheter ce qu'ils ont envie, d'ailleurs ils n'ont jamais demandé ton avis.

Les rues sont pleines de CB 500 et de Dacia, mais aussi de HD à 30.000 € et de Porsche, sans même evoquet les Bugatti, c'est très bien comme ça. Tu achèteras la MS V4 a 12000 € d'occase à 2.5 ans, elle sera tout aussi plaisante (ou pas) à conduire

Par

En dehors du look qui reste subjectif , ça reste malgré tout un truc de fou , car un V4 1158 cc de 170 ch dans un SUV à deux roues au regard de la conjoncture du moment niveau limitation et punition qui vont avec , c'est vraiment déraisonnable ,

mais finalement la déraison c'est ça qui est bon avec une moto , un vrai paradoxe finalement , quand aux prix , et bien c'est le prix d'une moto dernière génération bourrés de technologies et d'équipements , bon perso je préfère les motos à l'ancienne , au plus proche de la philosophie motarde .

Bref les temps changes ...

Par

En même temps ce n'est pas non plus très nouveau mis à part l'électronique embarquée. En 2010 Honda sortait le VFR 1200 F, un V4 de 1230 cm3 et 173 cv, transmission secondaire par cardan, boite DCT 6 avec 2 modes auto Drive et Sport et 1 manuel avec changement des vitesses par boutons + et -. Une fiabilité exemplaire, j'en ai croisé 1 avec plus de 200.000 km, une finition de fou pour concurrencer la BMW RS. En France le moteur était très maladroitement bridé + un mode Drive réglé trop bas (autant prendre un scooter...) , quelques ratés (selle glissante, contenance réservoir trop juste, bulle trop basse pour une Sport - GT) et un poids certain ont plombé sa carrière déjà largement compromise par l'idée de sortir ce type de moto au positionnement haut de gamme à l'aise en conduite rapide, voire très rapide, en 2010...

2 ans + tard Honda sort la version trail VFR 1200 X ou Crosstourer à la puissance ramenée à 125 cv, l'antipatinage fait aussi son apparition et finalement la X est bien + homogène dans sa version bridée à 100 cv que la F. Sans doute qu'il est plus facile de ne pas dénaturer le caractère moteur en retirant 25 cv vs 73 cv... La X est un trail routier qui est parfois considéré meilleur que la GS (allonge moteur du V4 et équilibre naturel) mais ne sait pas sortir du goudron

Perso j'ai une 1200 F, débridée légalement + qq modifs comme une meilleure selle, un échappement Leo Vince et une bulle + haute. Une arme en balade rapide, je ne l'utilise que pour ça d'ailleurs, le V4 est très réussi, moins lisse qu'un L4, + d'allonge qu'un V2, mais plus lourd aussi. J'ai eu une 1000 CBR et une 1000 Varadero auparavant.

Par

60 000km les intervalles d'entretien. C'est énorme!

Même chez les japonaises on est entre 12000 et 15000km.

Il doit y avoir des petites lignes à lire. Car la vidéo parle 60000km sans d'entretiens importants, donc il doit y avoir des entretien intermédiaires. En général c'est un gros sur deux, ici il feront peut être 1 gros sur trois.

Le poids ( à sec ) de 215kg on doit taper sur 240kg tous pleins faits c'est mieux qu'une BMW r1250gs.

Je suis curieux de voir ce que donne le régulateur auto adaptatif. Ça doit faire bizarre lors d'un ralentissement. heureusement ce n'est pas un freinage d'urgence. Mais avoir sa moto qui ralentit fort d'un coup par surprise je suis septique.

Par-contre les prix c'est grosso modo 1000€ de plus que les r1250gs. Pas donné mais pas ultra délirant. Mais Chez Ducat par d'aventure, on a plus du sport et performance. Donc à voir si on a pas une routière à la mode trail urbain plutôt qu'un trail à la mode routière.

Par

En réponse à Superlorenzozo

La tête de frouche ressemble à un vieux crâne de canasson. Quant aux tarifs on est dans le délire. Quand je pense qu'il n'y a pas si longtemps on fustigeait Harley Davidson qui est taxé deux fois au passage.. désormais la plupart des marques sont plus chères, Indian, BMW, KTM, Triumph, Ducati. Ces marques ont toutes des tarifs qui partent en vrille totale.

T'es pas fatigué à toujours te plaindre...? Ta vie doit être bien triste à compter tes centimes d'Euro...

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