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En direct de Milan : la sport-tourer Kawasaki Ninja 1000 SX 2020

Dans Moto / Nouveauté

, mis à jour

Annoncée moins polluante et toujours aussi sportive, la nouvelle Ninja 1000SX version 2020 est la quatrième génération de la Sport-Tourer signée Kawasaki.

La version 2020 de la Kawasaki Ninja 1000Sx est plus qu'une simple mise à jour.
La version 2020 de la Kawasaki Ninja 1000Sx est plus qu'une simple mise à jour.

Si les qualités de la nouvelle Ninja 1000SX lui permettent de briller par ses performances sportives, elle conserve le confort d’une moto également orientée touring. La nouvelle selle, plus confortable pour le pilote comme pour son passager, l’apparition d’un régulateur de vitesse électronique, le Quickshifter up&down de série ou encore une instrumentation entièrement revue avec écran couleur TFT de 10,9 cm la rendent encore plus attractive pour les amoureux des longs trajets. Le contrôle de traction et les modes de puissance moteur comme de conduite participent également à améliorer le confort de pilotage une fois à son bord.

La Ninja 1000SX est parée pour le touring avec ses sacoches.
La Ninja 1000SX est parée pour le touring avec ses sacoches.

Les aides au pilotage déjà existantes (gestion électronique des virages KCMF, freinage antiblocage intelligent KIBS) sont dorénavant complétées par quatre modes de conduite. La moto devient également plus technologique avec l’intégration d’une puce Bluetooth au tableau de bord qui permet de connecter son smartphone à la moto avec l’application « Rideology » de Kawasaki. Autonomie, distance parcourue, échéances d’entretien, avertissement en cas de réception d’appel ou de mail, l’interaction entre la machine et le smartphone offre de nombreuses possibilités.

Esthétiquement, la Ninja 1000SX 2020 adopte un style plus dynamique qui met en valeur l’éclairage full LED de la machine (phares avant et arrière, éclairage de la plaque d’immatriculation et clignotants).

La 1000SX en vert, quoi de plus normal pour une Kawa ?
La 1000SX en vert, quoi de plus normal pour une Kawa ?

Sport ET Tourer, la Ninja 1000SX est disponible en trois nouveaux coloris : Gris Metallic Graphite/Noir Metallic Diablo, un Vert Emerald Blazed/Gris Metallic Carbon/Gris Metallic Graphite, ainsi qu’un Blanc Pearl Blizzard/Gris Metallic Carbon/Noir Metallic Spark.

Un nouveau coloris est au catalogue pour la Ninja 1000SX 2020.
Un nouveau coloris est au catalogue pour la Ninja 1000SX 2020.

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Commentaires (4)

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Magnifique flop en vue. Plus personne Hormis Kawa ne fabrique de GT sport vu que ces motos étaient médiocre dans tous les domaines. Les plus grandes marques comme Honda et Yamaha l'on compris il y a 15 ans déjà.

Par

sur le site kawa, c'est annoncé nouveauté pour ce 1000sx.

c'est quoi les différences avec le z1000sx ?

a part le z dans le libellé.

Par

En réponse à lorenzozozo

Magnifique flop en vue. Plus personne Hormis Kawa ne fabrique de GT sport vu que ces motos étaient médiocre dans tous les domaines. Les plus grandes marques comme Honda et Yamaha l'on compris il y a 15 ans déjà.

Ah ben BMW doit pas faire partie des plus grandes marques alors, vu qu'ils ont sorti la R 1250 RS l'an dernier.

Quand à Yamaha et Honda, le segment sport-tourer existe bel et bien chez eux: ce sont respectivement le Tracer et la VFR qui occupent cette place.

Enfin, Suzuki a le GSX-S 1000 F qui est un concurrent direct au z1000SX. A voir s'ils vont renouveler le modèle.

Par

En réponse à lorenzozozo

Magnifique flop en vue. Plus personne Hormis Kawa ne fabrique de GT sport vu que ces motos étaient médiocre dans tous les domaines. Les plus grandes marques comme Honda et Yamaha l'on compris il y a 15 ans déjà.

"Médiocre dans tous les domaines" ! Justement non ! POLYVALENTE dans tous les domaines oui ! C'est là le DÉFIT d'une GT-sport...Sans doute la machine la plus difficile à construire, pour un marché très faible, car qui roule aujourd'hui ? Quand on connait la moyenne du motard français (allez 4 à 4500 kms/an) et en petit trajet de 300 kms max et sous le soleil !

Comment concilier une capacité sportive , sans délaisser le confort , et donner des sensations, pour rouler TOUTE l'année , avec un prix contenu ? La polyvalence ne paie plus car, aujourd'hui l'efficience routière s’efface devant l 'impact visuel et le dictât des performances - inexploitables sur routes - ! Dans les années 90, la VFR 750 / 800 en étaient l'exemple...mais aujourd'hui cette race est en péril , voire disparue....raison pour laquelle je garde ma R1200ST qui bien qu'étant une BMW d'une extrême polyvalence, est parfaitement inconnue (doit y en avoir 350 en France !) ..il faut dire qu'en plus d'être "très bien partout et très bonne nulle part", son design avant-gardiste ( voir les KTM ! ) et décalé , a fini par couler sa carrière !

Pour ce qui est de la SX1000 2020, perso j'aurai mis + de protection des jambes - carénage + large- et de la bulle, des reposes pieds passager plus bas, et crime de lèse-majesté un support de top case... (!) ben ouaih, je dépasse le troquet du coin assez souvent.........

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