Le passage à Euro 5 n’a pas transformé la GSX-S 1 000 mais la concurrence s’est affûtée et radicalisée : très sportif hier, le gros roadster Suzuki fait aujourd’hui figure de moto simple, séduisante et abordable. En ces temps de répression routière à outrance où les roadsters sportifs font rarement moins de 180 ch, la GSX-S 1000 et ses 152 ch reste dans le coup grâce à son moteur rageur étroitement dérivé de celui de la GSX-R 1 000 K5 placé dans une partie cycle plutôt confortable. Cette recette donne le même compromis réussi qui caractérisait la première mouture. Cependant, le caractère sportif du bloc GSX-R se traduit par un creux dans la courbe de couple à mi-régime et invite à utiliser la moto au-dessus de 7 000 trs/mn; la polyvalence pourrait donc être supérieure. Aussi, la finition est correcte et la machine est valorisante même si l’absence de certaines fonctions répandues comme l’ABS optimisé en virage ou une simple prise 12V sont difficiles à justifier pour un tel tarif, surtout quand la Honda CB 1000 R mieux équipée est affichée 100 € de moins.
