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3. Suzuki GSX-S 1000 : l’avis de la rédaction

Essai - Suzuki GSX-S 1000 2021: extrême continuité !

Le passage à Euro 5 n’a pas transformé la GSX-S 1 000 mais la concurrence s’est affûtée et radicalisée : très sportif hier, le gros roadster Suzuki fait aujourd’hui figure de moto simple, séduisante et abordable. En ces temps de répression routière à outrance où les roadsters sportifs font rarement moins de 180 ch, la GSX-S 1000 et ses 152 ch reste dans le coup grâce à son moteur rageur étroitement dérivé de celui de la GSX-R 1 000 K5 placé dans une partie cycle plutôt confortable. Cette recette donne le même compromis réussi qui caractérisait la première mouture. Cependant, le caractère sportif du bloc GSX-R se traduit par un creux dans la courbe de couple à mi-régime et invite à utiliser la moto au-dessus de 7 000 trs/mn; la polyvalence pourrait donc être supérieure. Aussi, la finition est correcte et la machine est valorisante même si l’absence de certaines fonctions répandues comme l’ABS optimisé en virage ou une simple prise 12V sont difficiles à justifier pour un tel tarif, surtout quand la Honda CB 1000 R mieux équipée est affichée 100 € de moins.

Caradisiac a aimé

  • Look
  • Conduite sportive
  • Confort
  • Position de conduite
  • Tempérament sportif

Caradisiac n'a pas aimé

  • Lacune d'équipement
  • Pas d'ABS optimisé en virage
  • Pneus d'origine
  • Tire long

 

Suzuki GSX-F 1000
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Duo --
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prix d’achat
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 

La fiche technique de la Suzuki GSX-F 1000

Moteur  
Type Quatre cylindres en ligne, 4 temps, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, refroidissement par eau
Cylindrée 999 cm³
Alésage / Course 73,4 x 59 mm
Puissance maxi 152 ch à 11 000 trs/mn
Couple maxi 106 NM à 9250 trs/mn
Rapport volumétrique 12,2:1 
Emissions sonores NC
Capacité huile (*huile/filtre) 3,4 l
Alimentation Injection électronique
Capacité de carburant 19 l (réserve, NC)
Emissions CO2 NC g/km
Norme Euro 5
Consommation annoncée 8 l / 100 km
Batterie 12V
   
Transmission  
Embrayage Multidisques en bain d’huile, anti dribble assisté ; commande par câble
Boite 6V
Transmission finale chaine
   
Partie cycle  
Cadre périmétrique en aluminium
Bras oscillant aluminium moulé
Dimensions L : 2115 mm, l : 810 mm ; h 1080 mm
Empattement 1460 mm
Angle de chasse 25°
Chasse 100 mm
Garde au sol 140 mm
Hauteur de selle 810 mm
Poids  214 kg pleins faits
   
Suspensions  
Avant Fourche inversée KYB ø 43mm, réglable en P/C/D, deb. NC mm
Arrière Pro Link à mono-amortisseur réglable en précontrainte et en détente, deb NC mm
   
Roues  
Type Tubeless aluminium moulé
Dimensions jantes AV/AR 3,5’’ x 17 / 6’’ X 17
Pneumatiques Dunlop Roadsport 2 120/70 x 17 – 190/50 x 17
   
Freins  
Avant Deux disques flottants ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons, ABS 
Arrière simple disque ø NC mm étrier flottant 1 pistons, ABS
   
Equipement électronique de série  
   
Tableau de bord LCD
Contrôle de traction  STCS 5 niveaux + deconnectable
ABS oui
Modes de conduite 3 modes moteur
Divers Feu et clignotants à LED
   
Aspects pratiques   
   
Commandes réglables frein uniquement
Bulle réglable non
Alarme non
démarrage sans clé non
alimentation électrique non
Poignée de maintien passager non
Béquille centrale non
   
Tarif 13 199,00 €
Coloris / Versions  3 coloris : bleu – gris – noir
Garantie 2 ans

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