Arrivés depuis relativement peu de temps sur le marché moto français, les constructeurs chinois grappillent régulièrement des parts de marché aux marques historiques. L’opération séduction lancée auprès des clients hexagonaux semble porter ses fruits. Et cela est aussi le cas du côté des revendeurs.
La phrase, vous l'avez déjà entendue ou prononcée : « Je n'ai pas envie de faire de la moto ces derniers temps. » Ce n'est pas une perte de passion. C'est peut-être l'amaxophobie, une peur intense de conduire. Un tiers des conducteurs avouent ressentir de l'anxiété au volant. Les motards, plus vulnérables, sont exposés. La bonne nouvelle : la thérapie fonctionne. La passion, parfois, se soigne.
Pendant près de vingt ans, l'industrie moto a suivi une direction qui semblait inévitable. Chaque nouvelle génération de trails était plus puissante, plus imposante et plus sophistiquée que la précédente. Les fiches techniques sont devenues des concours de chiffres. Les moteurs dépassaient allègrement les 130 puis les 150 chevaux. Les équipements électroniques se multipliaient. Les poids grimpaient eux aussi. À écouter certains constructeurs, chaque motard rêvait secrètement de traverser le désert, de parcourir le monde et d'affronter les pistes les plus hostiles de la planète. La réalité était pourtant beaucoup plus simple.
La municipalité de Barcelone, en Espagne, a décidé de secouer le cocotier – ou plutôt l’olivier – en testant une idée pour le moins insolite : fabriquer de l’asphalte à partir de millions de noyaux d’olives. Une innovation pour le moins inattendue.
Pendant longtemps, GoPro a semblé intouchable. Dans l'univers de la moto comme dans celui des sports extrêmes, la petite caméra noire était devenue bien plus qu'un produit : elle était devenue un réflexe. On ne disait plus vraiment « caméra embarquée », on disait simplement « GoPro ». C'est probablement le signe ultime de réussite pour une marque : devenir un nom commun. C'est précisément pour cette raison que les derniers aveux du fabricant américain ont provoqué un choc bien au-delà des marchés financiers.
Les motards pensaient avoir déjà tout vu. Les normes Euro successives. Les restrictions de circulation. Les Zones à Faibles Émissions. Les contrôles renforcés. Manifestement, une nouvelle bataille est en train de s'ouvrir en Europe. Et cette fois, elle ne concerne ni les émissions polluantes ni le CO₂. Elle concerne simplement le bruit.
Pendant des décennies, Harley-Davidson a bénéficié d'un privilège unique dans l'industrie motocycliste. La marque ne vendait pas seulement des motos. Elle vendait une identité. Une appartenance. Un mode de vie. Aux États-Unis, acheter une Harley revenait souvent à rejoindre une tribu. Peu importaient parfois les performances, le poids ou même le prix. La moto représentait quelque chose de plus grand que la mécanique. C'est précisément pour cette raison que la polémique actuelle est si dangereuse… Car les critiques qui visent Harley-Davidson aujourd'hui ne concernent ni la puissance de ses moteurs ni la qualité de ses motos. Elles concernent son identité.
Si le deux-roues motorisé reste l’un des moyens de transport les plus efficients en milieu urbain, c’est aussi l’un des plus risqués. À l’inverse d’une voiture, le motard est un corps libre qui, en cas d’accident, finit presque toujours éjecté. Le spécialiste des airbags Autoliv a peut-être trouvé une solution pour mieux protéger les pilotes.
Pour sa première édition en France, 100 Colls va investir le sud de la France et la région Auvergne-Rhône-Alpes. Ce vaste défi moto va ainsi transformer un territoire entier en un grand terrain de jeu où se mêlent stratégie et découverte.
Parfois, les plus grandes victoires commerciales ne naissent pas dans un bureau d'études. Elles naissent d'une décision. Et parfois d'une erreur. L'histoire de Long Way Round en est probablement l'exemple le plus spectaculaire de toute l'industrie motocycliste moderne. Car oui, avant de devenir le documentaire qui allait transformer la BMW GS en phénomène mondial, le projet avait été proposé à KTM. Et KTM a refusé.
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