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Pendant longtemps, GoPro a semblé intouchable. Dans l'univers de la moto comme dans celui des sports extrêmes, la petite caméra noire était devenue bien plus qu'un produit : elle était devenue un réflexe. On ne disait plus vraiment « caméra embarquée », on disait simplement « GoPro ». C'est probablement le signe ultime de réussite pour une marque : devenir un nom commun. C'est précisément pour cette raison que les derniers aveux du fabricant américain ont provoqué un choc bien au-delà des marchés financiers.

Les motards pensaient avoir déjà tout vu. Les normes Euro successives. Les restrictions de circulation. Les Zones à Faibles Émissions. Les contrôles renforcés. Manifestement, une nouvelle bataille est en train de s'ouvrir en Europe. Et cette fois, elle ne concerne ni les émissions polluantes ni le CO₂. Elle concerne simplement le bruit.

Pendant des décennies, Harley-Davidson a bénéficié d'un privilège unique dans l'industrie motocycliste. La marque ne vendait pas seulement des motos. Elle vendait une identité. Une appartenance. Un mode de vie. Aux États-Unis, acheter une Harley revenait souvent à rejoindre une tribu. Peu importaient parfois les performances, le poids ou même le prix. La moto représentait quelque chose de plus grand que la mécanique. C'est précisément pour cette raison que la polémique actuelle est si dangereuse… Car les critiques qui visent Harley-Davidson aujourd'hui ne concernent ni la puissance de ses moteurs ni la qualité de ses motos. Elles concernent son identité.

Si le deux-roues motorisé reste l’un des moyens de transport les plus efficients en milieu urbain, c’est aussi l’un des plus risqués. À l’inverse d’une voiture, le motard est un corps libre qui, en cas d’accident, finit presque toujours éjecté. Le spécialiste des airbags Autoliv a peut-être trouvé une solution pour mieux protéger les pilotes.

Pour sa première édition en France, 100 Colls va investir le sud de la France et la région Auvergne-Rhône-Alpes. Ce vaste défi moto va ainsi transformer un territoire entier en un grand terrain de jeu où se mêlent stratégie et découverte.

Parfois, les plus grandes victoires commerciales ne naissent pas dans un bureau d'études. Elles naissent d'une décision. Et parfois d'une erreur. L'histoire de Long Way Round en est probablement l'exemple le plus spectaculaire de toute l'industrie motocycliste moderne. Car oui, avant de devenir le documentaire qui allait transformer la BMW GS en phénomène mondial, le projet avait été proposé à KTM. Et KTM a refusé.

Pendant longtemps, les constructeurs premium ont soigneusement évité les promotions trop visibles. L'idée était simple : préserver l'image de marque, protéger la valeur des modèles et maintenir une certaine exclusivité. Mais le marché moto européen de 2026 n'est plus celui d'il y a cinq ans. Et Triumph vient de le démontrer.

Pendant plus d'un siècle, la moto a reposé sur une logique simple. Un moteur, quelques outils, de l'huile, de l'essence… et un mécanicien capable d'écouter une machine pour comprendre ce qui n'allait pas. Cette époque est peut-être en train de s'achever.

Pour son ultime campagne de prévention à l’attention des deux-roues motorisés, la Sécurité Routière a choisi de mettre en scène un motard et son fils, afin de sensibiliser les usagers à la vitesse.

Si l’automobiliste en est préservé grâce à des filtres d’habitacle de plus en plus efficaces, le motard ou le scootériste évoluant en milieu urbain respire encore un cocktail de particules fines, de gaz toxiques et de pollen. Une innovation venue d’Espagne pourrait bien changer la donne.