L’Italie déploie sur ses routes le SV3, un radar d’un nouveau genre : doté de capteurs dans l’asphalte et d’IA, il traque et filme les dépassements interdits. Bientôt la même chose en France ?
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« Pas de moto, c’est dangereux. Prends plutôt un scooter. » La scène appartient presque au folklore familial. Avec sa position assise, sa facilité de conduite et ses performances souvent plus modestes, le scooter inspire spontanément davantage confiance. Pourtant, lorsqu’un nid-de-poule surgit, qu’il faut changer brutalement de direction ou freiner sur une chaussée dégradée, la physique raconte une histoire beaucoup moins évidente. Une moto possède plusieurs avantages dynamiques que son apparence plus intimidante fait parfois oublier.
L’Italie plafonne à partir du 28 septembre l’essence à 1,99 € dans les stations Enilive. En France, TotalEnergies utilise déjà cette barre symbolique. Mais combien payons-nous réellement par rapport à nos voisins ? De l’Espagne à l’Allemagne en passant par l’Italie, la Belgique et le Luxembourg, les derniers chiffres européens révèlent des écarts spectaculaires. Et contrairement à une idée répandue, les taxes n’expliquent pas à elles seules la mauvaise place de la France. Voilà une comparaison qui risque de rendre certaines virées européennes beaucoup plus intéressantes.
On nous répète sur tous les tons qu’il faut s’équiper du cuir au textile, qu’un bon blouson coûte son pesant de cacahuètes, et généralement, les motards ne transigent pas avec leur propre sécurité. Mais une veste dernier cri à 500 euros protège-t-elle vraiment aussi bien qu’un vieux cuir fatigué qui traîne au garage ?
C’est l’un des pièges urbains les plus redoutés des motards et des cyclistes : une portière qui s’ouvre soudainement devant eux. BMW ne veut désormais plus seulement avertir l’automobiliste du danger. Avec sa nouvelle génération de systèmes de sécurité, la voiture peut elle-même retarder l’ouverture de la portière lorsqu’elle détecte un usager arrivant sur le côté. Une petite révolution : plutôt que demander à l’humain de mieux regarder, BMW empêche temporairement son erreur de produire ses conséquences.
Une moto qui connaît la limitation grâce au GPS et refuse de délivrer toute sa puissance lorsque son pilote la dépasse : l’idée est suffisamment spectaculaire pour faire bondir les motards. Elle est actuellement présentée comme une évolution envisagée par Bruxelles. Pourtant, les textes européens racontent une histoire sensiblement différente : l’ISA existe déjà, peut techniquement intervenir sur la puissance, mais les motos ne sont pas aujourd’hui soumises au dispositif imposé aux voitures et celui-ci doit encore pouvoir être outrepassé par le conducteur.
C’est un accident rarissime qui a touché un malheureux motard. Ce dimanche 13 septembre aux alentours de 15 h 30, alors qu’un violent orage traversait le département de la Marne, un motard qui circulait sur la Route Nationale 4 à hauteur d’Écriennes (entre Saint-Dizier et Vitry-le-François) a été directement frappé par la foudre au guidon de sa machine.
Prendre sa moto pour aller se vider la tête. Nombreux sont les motards à ressentir de l’apaisement lorsqu’ils roulent à moto. Une sensation confirmée par la science grâce à une étude américaine.
Il fut un temps où devenir adolescent signifiait réclamer un cyclomoteur. Aujourd'hui, c'est plutôt un smartphone. Les parents craignaient le premier ; ils commencent sérieusement à s'inquiéter du second. Et si nos vieux 50 cc avaient finalement enseigné quelque chose que l'écran ne peut pas remplacer ?
Respecter le Code de la route est évidemment indispensable. Mais pour un motard, appliquer mécaniquement une règle ne garantit pas toujours d'être en sécurité. Position sur la chaussée, priorité, dépassement, inter-files ou distance de sécurité : la réglementation française laisse justement une place essentielle à l'anticipation et à l'adaptation.
