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Trois nouvelles KTM 750 cm3 en approche

Dans Moto / Nouveauté

Tous les constructeurs cherchent aujourd’hui à pénétrer les marchés indiens, et asiatiques. Le groupe Pierer Mobility, qui regroupe KTM, Husqvarna et GasGas multiplie pour cela les partenariats avec des constructeurs locaux, Bajaj en Inde et CF Moto en Chine. Ce dernier devrait développer une nouvelle gamme de 750 cm3 pour KTM.

La première moto issue de la collaboration entre Chinois et Autrichiens.
La première moto issue de la collaboration entre Chinois et Autrichiens.

KTM fait feu de tout bois pour imposer sa présence sur les marchés indiens et asiatiques avec une stratégie simple : confier à des spécialistes locaux le développement de plusieurs gammes de machines badgées Husqvarna et KTM.
C’est notamment le cas avec le géant chinois CFMoto, basé à Hangzhou, pour le développement de plateformes bicylindres de moyenne cylindrées.

Dans une récente présentation aux investisseurs, le groupe Pierer a révélé plus de détails sur le partenariat avec CFMoto. Elle confirme non seulement que le géant chinois sera le seul distributeur autorisé de produits KTM en Chine, mais aussi que le premier modèle issu de la collaboration des deux groupes sera le trail CFMoto MT800 tant attendu et dont nous vous avions parlé il y a quelques mois. Une moto qui devrait utiliser le bicylindre parallèle 790 KTM, et devrait être lancée au début de 2021.

Pierer a également annoncé vouloir accentuer cette collaboration, notamment en développant une toute nouvelle gamme de motos 750 cm3 avec un trio composé d’une 750 Duke, 750 Adventure et 750 Supermoto T. Le document indique que les modèles seront lancés à l'échelle mondiale.

Faut-il y voir, à terme, la disparition des 790 cm3 de la gamme KTM au profit des 750 cm3 ? La réponse devrait bientôt être apportée.

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Commentaires (7)

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Si l'info est exact je pense que c'est plutôt la fin de la duke 790 l a2!

Par

J'y crois moyennement, un bicylindre pour une supermot ?? Pour la duke et la adventure OK toute manière ils ont déjà abandonné le Mono 690 depuis quelques année. Après je ne comprend pas pourquoi passer d'un 790 lc4 hyper bien optimisé pour un 750 made in China. Après si les prix baisse et se retrouve dans le milieu de gamme pourquoi pas. Mais j'espère qu'ils ne lèveront pas le 690 et les 790. Autant faire les deux pour élargir la gamme. V à tous.

Par

.. Il est vrai que le moteur de la duke 790 est une réussite mais au delà de remplacer les 790 par des 750 je ne vois pas l'intérêt..

Je pensais que ktm allait sortir des duke 490 ce que je pense un peu plus logique.. Bref le futur le dira !

Par

En réponse à alexis gall

.. Il est vrai que le moteur de la duke 790 est une réussite mais au delà de remplacer les 790 par des 750 je ne vois pas l'intérêt..

Je pensais que ktm allait sortir des duke 490 ce que je pense un peu plus logique.. Bref le futur le dira !

Une réussite le bi verticale 790 KTM :biggrin: , avec un couple max à 8000 trm , le tout avec un bruit de ferraille à bas régime , qui n'arrive pas à ternir , zéro polyvalence ce moteur , j'ai vraiment pas aimé ....

pour info j'avais une 990 SM 2008 et possède une ADV 1090R 2018 , autant dire que je casse KTM même si je roule KTM , pas un intégriste aveugle de la marque , je roule également Honda et BMW.

Par

Oui, une réussite, fun, faible consommation,un régal .. ça me va,..

En général je roule le plus souvent en 4 cylindres mais ce moteur, j'ai craqué après un essai ! En sachant que j'étais parti pour acheter un 4 cylindre kawasaki.. Bref

et pareil, j'ai pas de marque favorite également !

.. Par contre la fiabilité c'est une autre histoire celon des témoignages via le net pour les duke 790 de 2018.

Par

En réponse à Turbo95

Une réussite le bi verticale 790 KTM :biggrin: , avec un couple max à 8000 trm , le tout avec un bruit de ferraille à bas régime , qui n'arrive pas à ternir , zéro polyvalence ce moteur , j'ai vraiment pas aimé ....

pour info j'avais une 990 SM 2008 et possède une ADV 1090R 2018 , autant dire que je casse KTM même si je roule KTM , pas un intégriste aveugle de la marque , je roule également Honda et BMW.

Tu te pleins du 790 lc4 en bicyl ??? T'as jamais essayé l'ancien 690 mono de la duke (le même que la SM) la tu pouvais dire ça vibre à bas régime (même à haut régime eheh) mais les moteurs katoche sont très pointu et réservé en général à une clientèle bien spéciale qui cherche la sensation et le couple avant tout.

Par

En réponse à Honzda13

Tu te pleins du 790 lc4 en bicyl ??? T'as jamais essayé l'ancien 690 mono de la duke (le même que la SM) la tu pouvais dire ça vibre à bas régime (même à haut régime eheh) mais les moteurs katoche sont très pointu et réservé en général à une clientèle bien spéciale qui cherche la sensation et le couple avant tout.

Si j'ai essayé une Katoche 690 :biggrin: , mon pote est concessionnaire KTM , j'ai tout essayer , même les 390 , mais les gars il faut comparer ce qui est comparable , donc pas un mono VS Bi ,

et je persiste le bi 790 c'est la cata , et comme dit encore une fois j'ai eu une 990 SM 2008 , une des premières importé en France , je connais très très bien la marque , même les enduro , bref !!! et je ne suis pas le seul à le penser , même sur le fofo Katoche les proprio admettent ce manque de couple , souplesse et agrément en bas , d'ailleurs qui roulent à bloc tout le temps dans le tours de nos jours ?

Alors oui KTM Ready to Race , moto fun , mais n'empêche pas d'avoir un minimum d'agrément , chose qu'ont les Bi en V LC8 , vrai aussi que ça cube plus fort .

J'ai également un vieux Rotax 804 , et clairement l'agrément est supérieur au petit Katoche , j'ai aussi un gros 4 pattes Japonais 1137 cc , donc j'arrive à déterminé si un moteur est souple ou pas , si creux ou pas , si rageur ou pas , si faible inertie ou pas , si agrément ou pas .

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