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3. Yamaha FJR 1300 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Yamaha FJR 1300 2013 : un retour nécessaire dans le temps

Dans cette version A, la Yamaha FJR 1300 2013 n'apporte aucune révolution en la matière. Les modifications apportées permettent à Yamaha de conserver une clientèle fidèle à la marque et à ce type d'engin et réactualiser sans risque un de ses best seller au risque de paraître peut être trop consensuel pour certains, mais finalement conforter une des références GT depuis 2001.


Nous avons donc apprécié à la fois la force du bloc moteur, d'une grande douceur et rondeur, qui sait se montrer viril et jouissif en mode sport et une partie cycle neutre et avenante permettant d'afficher une grande sérénité de conduite.


Seuls vrais reproches, une boite dure et bruyante, une 6ème « absente », ainsi que des détails de finition un peu « cheap » pour ce type de machine. Affichée à 17 499€ pour cette version « A » et 19 499€ pour la version « AS », cette nouvelle FJR devra affronter les 1200 Trophy, et autres R1200GT, peut être plus abouties sur certains points de finition. Son côté « sport GT » ravira certainement les quadra comme moi désireux de connaitre enfin le calme et la volupté d'une vraie GT qui conservent toutefois de vraies qualités dynamiques agrémentées d'un excellent bloc moteur.


Yamaha FJR 1300 2013 : un retour nécessaire dans le temps


Caradisiac a aimé :


  • Partie cycle
  • Moteur
  • Couple généreux à bas régimes
  • Confort/protection/ergonomie
  • Allonge du 1300 en mode sport

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Boite dure
  • Fonction overdrive manquante
  • Détails de finition

Prix :


  • Version « A» : 17 499 €
  • Version « AS » : env. 19 499€
  • Disponibilité : immédiate pour la "A", avril 2013 pour la "AS"

Coloris :


  • Bronze
  • Noir
  • Gris

Fiche Technique

  • Moteur : 4-cylindres en ligne 4-temps à refroidissement liquide
  • Distribution : Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cyl.
  • Cylindrée : 1298 cm3
  • Alésage et course : 87 × 66,2 mm
  • Alimentation : injection électronique
  • Taux de compression : 10,8 :1
  • Couple du moteur : 120 Nm à 6000 tr/min
  • Puissance : 146 ch à 8000 tr/min en Full, 108,4 ch à 7500 tr/min en France
  • Échappement : 4 en 1, 2 catalyseurs
  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Fourche : Fourche télescopique ø 48 mm, réglage manuel de la détente, déb. 135 mm
  • Suspension arrière : monoamortisseur avec réglage de précontrainte du ressort, déb. 125 mm
  • Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers 2 pistons, freinage couplé "arrière-avant", ABS non déconnectable
  • Frein arrière : Disque de 282 mm avec étriers 2 pistons, ABS non déconnectable
  • Longueur : 2230 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur de selle : Ajustable 805 à 825 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Angle de chasse / chasse : 26,0° / 109 mm
  • Empattement : 1545 mm
  • Poids : 289 kg tous pleins faits
  • Capacité du réservoir d'essence : 25 litres
  • Capacité des valises : 30 litres (chacune)
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneu Arrière : 180/55 ZR17
  • Moyenne de l'essai : 6,5l au 100kms

Portfolio (46 photos)

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