3. BMW K1600 GT (2022) : l'avis de la rédaction + fiche technique

Après dix ans d’existence, la famille K1600 s’offre une deuxième mise à jour. Toujours plus technologique et compatible avec les normes Euro 5, elle permet à la K1600 de retrouver une nouvelle jeunesse. Toutefois, même si elle est bienvenue, pas sûr que cela permette réellement d’influencer la carrière de la routière allemande qui demeure dans l’ombre de sa principale et seule concurrente, la Honda Goldwing 1800 mais également de sa petite sœur la R 1250 RT qui s’avère aussi bien voire mieux équipée tout en étant moins onéreuse et plus facile au quotidien. La K1600 GT reste donc une machine à part qui séduira les motards à la recherche d’exclusivité et surtout d’un six cylindres. Il faudra toutefois s’acquitter d’une facture salée puisque les tarifs débutent à partir de 27 400 €. Comptez 29 640 € pour la GTL, 27 490 € pour la Bagger et même 30 900 € pour la Grand American. Avec toutes les options, cette dernière peut même dépasser les 35 000 €. Clairement pas à la portée de toutes les bourses d’autant plus qu’une R 1250 RT est vendue 22 740 € avec des prestations tout aussi séduisantes. Une Goldwing elle, est affichée 27 900 € avec une boîte automatique et même 37 000 € avec les airbags. La japonaise est donc mieux que l'allemande qui oblige a piocher dans des nombreuses options,de quoi confirmer son positionnement haut de gamme.

Caradisiac a aimé

•  La sonorité et l’onctuosité du six cylindres
• L’équipement très complet
• Le confort
• Efficacité de la bulle électrique
• Les aides électroniques
• Les feux adaptatifs

Caradisiac n'a pas aimé

• Le poids conséquent
• Les prix
• Le manque de maniabilité et la lourdeur notamment à faible allure
• La transmission sonore

La fiche technique de la BMW K1600 GT (2022)

Type : moteur six cylindres en ligne à quatre temps refroidi par huile/eau avec quatre soupapes par cylindre

Alésage x course : 72 mm x 67,5 mm

Cylindrée : 1 649 cm³

Puissance nominale : 118 kW (160 ch) à 6 750 tr/min

Couple max : 180 Nm à 5 250 tr/min

Rapport volumétrique : 12,2: 1

Alimentation Injection électronique indirecte

Norme antipollution : Euro 5

Embrayage : Multidisque en bain d'huile

Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots

Transmission secondaire : CardanChâssis

Cadre périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse

Guidage de la roue avant / suspension : BMW Motorrad Duolever, combiné ressort-amortisseur central

Guidage de la roue arrière / suspension Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever

Débattement avant /arrière : 115 mm/135 mm

Empattement : 1 618 mm

chasse : 106,4 mm

Angle de tête de direction : 62,2°

Dimensions jante avant : 3,50 x 17 pouces. Pneumatique : 120/70 ZR 17

Dimensions jante arrière : 6,00 x 17 pouces. Pneumatique arrière190/55 ZR 17

Frein avant : double disque, diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons

Frein arrière : monodisque, diamètre 320 mm, étrier flottant à 2 pistons

Hauteur de selle : 810 mm / 830 mm

Longueur d’entrejambe : 1 830 mm / 1 870 mm

Capacité utile du réservoir : env. 26,5 l dont 4 litres de réserve.

Longueur : 2 324 mm

Hauteur : 1 440 - 1 600 mm

Largeur (avec valise) : 1 000 mm

Poids à vide en ordre de marche, tous pleins faits : 343 kg

Vitesse maximale : 200 km/h

Consommation aux 100 km selon WMTC : 5,9 l

Émissions de CO2 selon WMTC : 137 g/km