3. CF Moto 700 MT (2023) - Sur la route : le juste prix

On retrouve fort logiquement en selle l’esprit Kawasaki ER 6 ! La position de conduite très droite avec les jambes par trop pliées est donc plutôt relax, et la mousse de selle très douillette promet un bon niveau de confort.

L’assise pilote est étroite et creusée. Le guidon étroit rapproche les poignées du pilote. En action, que ce soit sonore ou dynamique, on reconnaît encore parfaitement le comportement du twin Kawasaki. La cylindrée augmentée par la course renforce nettement les bas et mi-régimes et ce bicylindre très souple tracte très correctement jusqu’à 6 500 trs/mn, puis s’énerve jusqu’à 10 500 trs/mn : il ne faut donc pas hésiter à l’engager franchement en zone rouge fixée beaucoup trop tôt (8 000 trs/mn) car le visage le plus intéressant, voire joyeux de cette motorisation linéaire se situe dans les tours !  Les vibrations sont plutôt bien filtrées dans les commandes et on ne ressent pas de fourmillements à 4 000 trs/mn (90 km/h en sixième), 5 000 trs/mn (110) ou 6 000 trs/mn (130) mais certaines fréquences vibratoires résonnent dans le carénage à certains régimes moteur, étonnant !

La gestion des gaz est un peu à l’ancienne, la poignée de gaz à câbles est plus ferme et moins directe que ce que nous connaissons aujourd’hui avec les Ride By Wire mais rien de bien insurmontable. Coté châssis, cette moto légère est agile, et les suspensions sont plutôt efficaces : confortables, elles filtrent à peu près toutes les aspérités mais réagissent fermement sur les grosses compressions rapides.

La conduite sportive est possible sur route sèche à condition de ne pas solliciter les freins sur l’angle (la moto se relève) mais les pneumatiques CST Migra S1 n’inspirent pas confiance sur l’angle sur le mouillé : le train avant se montre fuyant et la moto est très sensible aux bandes blanches humides. Une monte premium transfigurerait la petite CF Moto. Le freinage est utilitaire : efficace en tirant fort le levier mais pas très mordant.