Commentaires - 210 ch, plus de 300 km/h, voici le missile de CF Moto avec sa V4 SR-RR à Milan

"Mais c’est, une nouvelle fois, la technologie qui surprend, car il s’agit d’un bloc à rotation inversée, ce qui améliore la motricité et la maniabilité"

Quelqu'un de calé en mécanique pour m'expliquer ce qu'est un "bloc à rotation inversé" svp?

Juste un moteur qui tourne "à l'envers" ! À noter que c'était déjà le cas sur la première Moto-Guzzi 500 sortie en 1921, et que ça le resta jusqu'à leur dernier mono horizontal sortie en 1962 sur la Nuovo Falcone. L'histoire est un éternel recommences moteurs permirent à Moto-Guzzi d'engranger 14 titres de Champion du Monde de Grands Prix, dont des victoires au TT de l'île de Man en 1935.

Juste un moteur qui tourne "à l'envers" ! À noter que c'était déjà le cas sur la première Moto-Guzzi 500 sortie en 1921, et que ça le resta jusqu'à leur dernier mono horizontal sortie en 1962 sur la Nuovo Falcone. L'histoire est un éternel recommences moteurs permirent à Moto-Guzzi d'engranger 14 titres de Champion du Monde de Grands Prix, dont des victoires au TT de l'île de Man en 1935.

"Mais c’est, une nouvelle fois, la technologie qui surprend, car il s’agit d’un bloc à rotation inversée, ce qui améliore la motricité et la maniabilité"

Quelqu'un de calé en mécanique pour m'expliquer ce qu'est un "bloc à rotation inversé" svp?

On trouve aussi l'appellation "vilebrequin contre-rotatif".

En gros, le moteur tourne dans l'autre sens, ce qui, par effet cinétique, a tendance à plaquer l'avant lors de grosses accélérations.

Si l'effet est réellement perceptible, on peut se demander pourquoi c'est l'exception et non la règle !