Commentaires - BMW bat des records de ventes !

Comme quoi le cardan jetable des dernières 1300 ne pose pas de problème à la clientèle, pourquoi BMW s'embêterait.

En même temps, elles se vendent en LDD , les acheteurs s'en débarrassent au bout de 2 ans, c'est ceux qui les achèteront en occasion qui auront les emmerdes !

C'est tout à fait ça. Pour autant, les faits sont là, BM a trouvé sa clientèle et peut surfer sur son modèle iconique, qui semble rassembler tous les suffrages. C'est une réussite incontestable pour un constructeur qui a délocalisé très largement en Asie et qui vend des modèles toujours plus chers, puissants et technologique (et du coup moins fiables sur le long terme, comme ses concurrents directs prémiums ?)

Le comportement des possesseurs de BMW 1250 et 1300 GS avec les grosses caisses alu, est déplorable sur la route ..

J'imagine qu'ils on possédé des Tmax Yam et sont montés en grades et se croit les rois du monde partout où ils passent

C'était aussi la stratégie KTM, elle s'est mal terminée, il est vrai avec un projet d'expansion incontrôlé, mais quand même

Pas plus que ces attardés de motard qui nous emmerdent avec leurs bruit avec leurs motos de merde, qui a plus de chicanes , des vrais abrutis.

Honnêtement, je ne comprends pas le succès des GS. Certes, je suis d'abord un "pistard" ayant comme première moto une Kawasaki Ninja ZX6R mais je me suis recemment intéressé aux trails pour faire de la balade avec ma douce et tendre. En Belgique, seule BMW permet de louer des motos à la journée à des prix acceptables. J'ai donc testé cette fameuse GS en différentes version, la 850, la 1250, la 1300, la 1300 Adventure. Que des déceptions (sauf peut-être la 850, plus légère et maniable), pour au moins deux raisons: 1) le moteur, certes coupleux et puissant, est très agricole (bruit et rupteur à 8500 tours). C'est pour moi l'équivalent d'un SUV diesel puissant, donc tout sauf excitant, 2) le poids hallucinant (270 kg pour la GS 1300 Adventure), couplé à la hauteur de la selle, qui rend la moto difficile à manoeuvrer à l'arrêt et à basse vitesse (même avec mes 183 cm), ce qui la rend dangereuse, notamment en ville. Ce poids excessif la rend très peu agile (et donc à nouveau dangereuse) dans le sinueux, avec une inertie très forte dans les virages vous embarquant vers l'extérieur si vous avez été un peu trop optimiste. Ayant fait de l'enduro et du cross dans ma jeunesse, je n'ai pas même pas tenté l'off-road qui me parait d'emblée (très) périlleux, sauf sur chemin lisse et dépourvu de pièges.

Bref, en tant que "vieux" motard avec 30 ans d'expérience, je la déconseille, sauf aux amateurs d'auroroutes et de nationales peu techniques, surtout si vous commencez la moto. Préférez lui une moto plus légère, moins puissante, plus basse, plus agile. Vous prendrez beaucoup plus de plaisir, gagnerez en sécurité et progresserez bien plus rapidement pour un prix bien inférieur. Si malgré tout vous voulez un gros trail, je vous conseille de tester la Kawasaki Versys 1100, bien moins chère et avec un 4 cylindres en ligne bien plus mélodieux et excitant (il dérive du 1000cc des supersports "vertes" en étant bien assagi).

Sans faire la pub d'une marque sépcifique, même si je suis un fan des japonaises pour leur rapport qualité-prix imbattable, j'ai finalement jeté mon dévolu sur une Suzuki V-Strom 650. J'en suis très sastisfait car elle gomme largemment les défauts des grosses GS, même si le poids a hélas augmenté. Vous me direz peut-être qu'elle n'est pas assez puissante. Je vous répondrai que 70 ch sur route ouverte sont largement suffisant, même en duo et chargé. Pour le vrai plaisir du pilotage, je vais sur circuit et ça, c'est le kiff total en matière de sensations (mais c'est une autre histoire)!!!