Commentaires - Essai – Harley Davidson Low Rider S : custom et sportif

Mettre dans les moins « bouchon ne ferme pas à clé «  c’est vraiment histoire de mettre un moins . Après avec un peu de sous la plupart des moins vont se régler. Je vais commencer le rodage d’un Low Rider S mais avec commandes avances, je suppose Que la position sera bien meilleur .

C'est ridicule de ne pas avoir un bouchon qui ne se ferme pas. Je te conseille d'en acheté un car mon ami qui à une Harley s'est déjà fait tirer de l'essence plusieurs fois au début.

Je ne voudrais pas être désagréable face à cet enthousiasme de Julien mais une appréciation de 12/20 ça calme, non? Chuut je crois qu'il travaille chez HD.

Je bosse chez Harley depuis 14 ans bientôt j’ai jamais un client qui s’est plaint de quoique ce soit. J’ai jamais eu de problème non plus sur mon ancienne Harley. Et la prochaine qui arrive cette semaine n’aura pas non plus de bouchon à clé.

elle pourrais avoir 2/20 ça n’en me ferais ni chaud ni froid.

Quand tu vois que l’espace de rangement est jugé sur ce genre de moto ça me fais rire . Donc ça fausse déjà beaucoup de chose . Au final seul la position est vraiment critiquée et c’est Vrai.

J’avais la Dyna Low Rider S et la position étais bien meilleur . La sur les nouvelles Softail avec ces commandes intermédiaires c’est juste pas possible .

Il y a une vingtaine d'années je traversais les usa et parlais avec un mécano dans un petit garage aux portes du désert Californien il m'avoua que le plus gros défaut des HD est la fragilité du cylindre arrière celui ci surchauffe énormément et peut entraîner une casse. À l'époque il modifiait la richesse de la carburation du cylindre arrière afin de pallier à ce problème. De toute façon un moteur culbute en 2020 c'est juste un dinausore pour enfant gâté. De plus HD traverse une. profondes crise difficile à gérer.

14 ans, c'est cool ça

C'est de la malchance peut être mais bon, ça serait la moindre des choses quand même.

Ce qui se passe c’est qu’aux USA il y a beaucoup moins de craintes. La bas les Harley n’ont pas d’alarme alors qu’en Europe oui. Comme elles sont conçus principalement pour eux ça s’en ressent sur le produit .

Il faut surtout trouver la Harley qui convient. Entre mes Bm de tous les jours (30.000 km/an) et mes sportives en full (plaques italiennes) des week-end, ma fille m'avait convaincu d'essayer Harley, une belle, une héritage. J'ai tenu trois mois : position de conduite inconfortable sur routes dégradées (c'est à dire aujourd'hui en France presque toutes les departementales), garde au sol dégueulasse, freinage anémique... Restait pour moi un fabuleux moteur. Puis ma fille a grandi et s'est payé des sports très roadster et là j'adore : position de conduite, garde au sol, freinage. Le 883 est sous motorisé (par rapport à son poids) mais le 1200 est un régal. Mais c'est mon ressenti, il ne faut pas généraliser, l'idéal est d'essayer sur une journée mais c'est compliqué chez les concessionnaires...

Si il n'y a eu aucune plainte en 14 ans c'est que tu n'as pas vendu ni en 2017, ni en 2018 et ni en 2020 un cvo équipé du 117 inch qui est une grosse m... qui serre. Mais ça tu le sais déjà

Je vois pas le rapport mais fallait bien que tu la place celle la .

Je me demandais au bout de combien de temps Fredo92 allait rappliquer ! J’ai eu ma réponse : très rapidement

Fredo92 a des comptes un peu partout et comme tu le dis, il répète sans cesse la même chose.

J'ai aussi roule en italienne culbute et puis j'ai découvert les belles et nobles mécaniques pas forcément moderne un DOHC MV Agusta des années 70 (la vraie marque pas le fond d'investissement) ou bien un Cosworth des années 60 c'est à dire tout sauf un bi agricole dont la sonorité virile est le seul argument marketing ainsi que l'image de bad boys US.

Notons que cette marque est fameuse pour les vibrations destructives qui accompagnent la perte de visseries et d'accessoires ou bien de grillages d'ampoules inopinées des les premiers kms

Vous avez les mêmes comptes un peu partout. Quand aux propos insultants ils ne sont que le reflet dun coefficient intellectuel largement en dessous de la moyenne qui se caractérise par une absence totale d'arguments. Je continuerai donc à affirmer que le moteur 117 inch équipant les cvo 2017 2018 et 2019 est au delà de sa médiocrité, extrêmement dangereux (vivez un serrage à 130 sur la file de gauche et on en reparle) j'attends une preuve que le pb est corrigé en 2020 au bout de 4 ans.. au passage je ne parle pas de la Livewire retirée de la vente pour pbs techniques à peine mise sur le marché! Je vous embrasse

La Livewire a été retiré de la vente que quelques jours pour justement vérifier les choses mais tout est en ordre .

Pour les CVO personne ne le cache de toute façon qu’il y a eu des problèmes . Si vraiment c’etais Dangereux il y aurait eu un rappel . Les gens que je connais qui ont eu un souci n’ont eu aucuns danger .

Je vois, toujours pas d'arguments et passer pour un tocard auprès d'un zozo ne me pause pas de problème

A bientôt ! Bises

Y'en a qui passent bien leurs vies à commenter les commentaires des autres et toujours sans argument. Au fait, cest réparé ? Bises

Bon d'accord je n'ai pas serré à 130 file de gauche à 2 sur le cvo, ce n'était pas dangereux et il est normal au niveau dun processus qualité de ne pas corriger ou de ne pas arriver à corriger un tel problème 3 années de suite. Au fait c'est réparé en 2020? Pour zozo, cela ne fait pas 4 ans que je fais des commentaires mais depuis décembre dernier... y'en a qui ont du mal à suivre!

Les CVO que l’ont a réparé ( en général avant 5000kms) ont entre 16000 et 32000kms actuellement donc j’ai tendance à dire oui. J’ai eu un TriGlide CVO encore hier à l’atelier qui roule beaucoup , bientôt 4000kms en quelques semaines . On va être vite fixer.

Je laisse donc ma place aux autres, j'avais donné une chance à HD quand mon premier cvo a lâché en 2018 en en rachetant un en 2019 qui a cassé aussi et entre incompétence et désinvolture je n'arrive toujours pas à me faire une idée

Tu as toujours ton 2019 ou tu as déjà changé ?

J'informe avec une vérité, ce n'est pas la seule.

Je sais c'est pas beau je suis rancunier. Et toi toujours sponsorisé par HD ?

le probleme de ses nouvelles harley est tous simplement leur perte de sensation par rapport a leur devanciere ....la derniere fois en concession la nouvelle 2100e neuve et une l'ancienne de 2017 20000km MEME PRIX !!!....Et pourtant le 110 est fragile..Maintenant avec l'arret du sportster il y a plus rien dans la gamme qui m'attire

j'ai un Low Rider S de 2016 /2017 equipé en stage 1 avec les pots Vances et Hines ( super son et pas trop fort en ville )

tres content de cette Harley qui est ma 27e moto apres des saisons de courses moto et des motos tres sportives j'ai adoré cette Harley un peu sportive ( dans l'esprit surtout ) et j'ai voulu essayer la nouvelle vu la + value que mon modele inspirait j'avais des propositions a + de 19 000€

pour moi la nouvelle a un look sympa mais rien a voir avec le coté brutal de la 1e

une reelle

SUITE DE MON COMMENTAIRE

une réelle amelioration de la suspension arriere c'est evident mais en conduite sportive elle est trop souple vu le poids

PAR CONTRE au niveau impression avec les 4 soupapes par cylindre c'est la cata plus aucune impression de nervosité de brutalité des accélérations c'est pour moi une Harley assez fade qui n'a aucun rapport avec son ainée

le vendeur Harley d'ailleurs s'y attendait en me voyant revenir il a tenté un timide " alors c'etait comment " avant de me dire " effectivement ça n'a plus rien a voir "

donc je garde pour son coté brut et viril en sensation ma Dyna Low Rider S mais je comprends tres bien qu'un motard qui ne recherche pas ce coté trouve le nouveau modele plaisant

j'ai roulé que ce soit en circuit ou en concentration sur un peu tout ce qui ce fait et a ce jour mes meilleures sensation se sont faite sur une 500 H1 Kawasaki qui est un 2 temps 3 cylindres qui consomme un max, fume comme un cigare et n'a pas de frein et sur une Triump T 150 Trident moteur 3 cylindres de meme conception que la Harley avec Tiges et culbuteurs et aucun ACT mais quelle plaisir , juste apres j'ai a l'epoque acheté un CB 750 avec ACT que j'ai gardé 3 mois tellement c'etait fade donc votre conception des dinosaures ne me derange pas car pour moi c'est d'abord la sensation qui prime et j'ai essayé plusieurs motos avec double ACT et 4 soupapes par cylindre qui me donnait l'impression d'etre sur une moto sans ame et sans caractere

j'ai une HD low rider s de 2017 avec le 110 SE ( 20000 bornes) et sur route nationale elle est top ! par contre en ville elle n'apprécie pas les bouchons et la chaleur l'été ..le moteur chaud monte en régime à un feux rouge par exemple.. un concess m'a dit que c'était normal pour augmenter le débit d'huile.. avez vous des conseils ? genre ajouter un radiateur d'huile ? thanks

j'ai une HD low rider s de 2017 avec le 110 SE ( 20000 bornes) et sur route nationale elle est top ! par contre en ville elle n'apprécie pas les bouchons et la chaleur l'été ..le moteur chaud monte en régime à un feux rouge par exemple.. un concess m'a dit que c'était normal pour augmenter le débit d'huile.. avez vous des conseils ? genre ajouter un radiateur d'huile ? thanks