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Essai - Triumph Trident 660 : La preuve par troisLe 660 est à la mode ! Après Aprilia et sa RS bicylindre, Triumph lance la Trident. Un roadster tout rond à moteur 3 cylindres, économique et répondant à plus d'un besoin, d'une envie, d'une nécessité. Alors, la Trident, prête à reprendre le flambeau et à pérenniser le succès de la marque anglaise ?

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La preuve de quoi? Que la Trident ressemble à une Honda? Ca oui. RIP la belle trident parfaitement anglaise des années 90.

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Moi elle me fait un peu penser, dans son état d'esprit et par ses rondeurs, aux premières monstro de chez ducat. Sans le treillis tubulaire et avec tout le savoir faire de Triumph en matière de 3 cylindres. Le tout à un tarif canon et avec une instrumentation complète. Un grand bravo.

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Article très intéressant, merci pour ce travail :)

Ayant déjà conduit une Triumph Trident 660, je confirme que c'est une très bonne moto

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CETTE TRIUMPH EST FAITE POUR MOI, VIVEMENT SA SORTIE:coolfuck:

Par

Triumph France déclare Cadre périphérique en aluminium tubulaire ?? Qui croire ? Le bras oscillant double est donné en acier.

Le poids tout pleins faits me fait pencher à croire aux dires du catalogue.

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La cylindrée de 660 n'est pas une mode mais répond à la législation de certains pays (Australie et autres) qui limitent cette cylindrée pour les nouveaux conducteurs. Le permis A2 chez nous.

Par

En réponse à Superlorenzozo

La preuve de quoi? Que la Trident ressemble à une Honda? Ca oui. RIP la belle trident parfaitement anglaise des années 90.

Cette Triumph ressemble peut-être à une Honda des années 90 mais son poids est loin des Honda typées enclume avec moteur creux en dessous de 8000 RPM.

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:violon: je l'ai essayé la petite Trident, ben contrairement à tout ce Tam Tam médiatique, je n'adhère pas !!! j'ai trouvé le moteur mou du genoux en dessous des 5000 tours, fourche qui plonge, poignée de gaz qui offre un mauvais feeling, un guidon trop étroit, des commodos à l'économie tout comme les platines repose pied en acier. Bon vous l'avez compris j'en fait pas une reine des mid-size elle a des arguments mais elle n'écrase pas pour autant la CB 650 (mieux finie et surtout mieux suspendue) la MT07 et z650 qui seront plus accessibles et surtout plus agiles. Bref je comprends toujours pas pourquoi on fait un tel tapage à propos de cette bécane. En plus le modèle essayé commençait déjà à montrer certains signes de vieillesse, peinture fragile, commodos fragiles etc. :voyons:

Par

En réponse à Philmo

:violon: je l'ai essayé la petite Trident, ben contrairement à tout ce Tam Tam médiatique, je n'adhère pas !!! j'ai trouvé le moteur mou du genoux en dessous des 5000 tours, fourche qui plonge, poignée de gaz qui offre un mauvais feeling, un guidon trop étroit, des commodos à l'économie tout comme les platines repose pied en acier. Bon vous l'avez compris j'en fait pas une reine des mid-size elle a des arguments mais elle n'écrase pas pour autant la CB 650 (mieux finie et surtout mieux suspendue) la MT07 et z650 qui seront plus accessibles et surtout plus agiles. Bref je comprends toujours pas pourquoi on fait un tel tapage à propos de cette bécane. En plus le modèle essayé commençait déjà à montrer certains signes de vieillesse, peinture fragile, commodos fragiles etc. :voyons:

Effectivement certaines parties font beaucoup plus cheap sur la Trident que sur la CB650R surtout en comparaison avec le dernier millésime 2021. La nouvelle fourche de la CB650R est top en comparaison à celle de la trident beaucoup trop souple lors de freinage plus agressifs.

Par contre pour le moteur c'est difficile de vous comprendre en A2 en Full ? en 6ème ? Par rapport à quel moteur ? Si ce moteur est mou du genoux à 5000 tr/min très peu de moteurs doivent vous plaire en mid-size. :lol:

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