Commentaires - Honda officialise son nouveau Café Racer 1100 : la Hawk 11

Honda fait beaucoup d'efforts, mais nous débarrasser de la transmission par chaîne immonde et archaïque ne semble toutefois pas au programme

1100 cc! Pourquoi faire?

Il faut arrêter avec cette phobie des chaînes. Elles sont majoritaires sur les machines modernes et tant mieux! ça fait des machines légères, maniables et pas trop chères. . Si le cardan était si bien que ça, BM le mettrait sur les sportives et les machines plus petites. J'ai eu des cardans sur plusieurs meules par le passé, XS 850 , Goldwing, Z1300, CX 400, et je dois en oublier, franchement repasser sur des transmissions par chaînes entre ou après elles, ça m'a jamais posé de problème.

Il en faut pour tout les goûts, KTM peut l'oublier mais Honda ? Les gammes twin 750 & 1100 à chaîne ne sont pas moins incongrues qu'une CBR à cardan

Amen!! Bravo, je suis exactement du même avis que toi!

J’ai eu des motos à cardan et d’autres à chaîne et franchement, à moins de faire 30000 km par an, pour moi la chaîne offre un bien meilleur compromis (coût, poids, moins de perte de puissance).

Les mecs veulent tous des bécanes à cardan alors qu’ils font moins de 5000 bornes par an et à côté de ça ils trouvent les motos à chaîne déjà trop lourdes et trop chères! Sur le marché du neuf, de toutes marques confondues il y a aujourd’hui moins de 10 motos à êtres équipées de cardans et d’ailleurs si cette transmission était si bien que ça, pourquoi elle n’est utilisée dans aucune compétition (rallye raid, Moto GP, enduro, trial, etc…)?

pour utilisé le moteur de l'Africatwin.

un moteur avec une architecture a l'ancienne avec une gueule ancienne (comme la thruxton), tu voulais quel autre moteur ?

le 500cc de la CB500 ?, ils en vende déjà suffisamment de ce moulin a café.

J'aime bien, mais mon problème reste le moteur de l africa twin, trop aseptisé. Sinon pourquoi pas faut voir le prix.

en quoi la transmission la plus performante serai archaïque ?

(c'est bien des chaine sur les motoGP il me semble..)

le cardan n'est utile seulement sur des ultra GT qui font plus de km qu'une voiture (Goldwing, RT/GS1250,K1600)

un café racer est pas définition une moto "sportive" destiné a foncé de bar en bar, très très loin de faire 40000km/ans.

Et vue le prix d'une bécan, c'est normal et même agréable de la lavé et de l'entretenir. lavé et graissé une chaine, c'est quand même plus simple que fait une équation du second degrés en terminal S

Le bicylindre est un bon choix, il est juste trop sage et manque de peps

drôle d idée, un CR, pour qui au juste ? les amateurs de rétro se plairaient bien mieux avec. un scrambler ou une classique bien plus exploitable et plus confortable, , quand au fans de sportives , il leur faut plus de technologie, cul entre 2 chaises. pas très Honda ce projet. .

Le must have de notre vieux continent , 1000cc minimum sinon c'est pas une moto . Des réglages de cartographie moteur pour chaque jour de l'année. Des options qui font grimper la facture plus que la TVA.

Pour finalement dans 1 an vouloir la dernière sortie.

L'image officielle de Honda montre que le photomontage de Young Machine, n'est pas complètement dans le vrai.

Effectivement j'aurai bien vu le 4 cylindres de la CB650 ou de la 1000. Avec un caractère plus en adéquation avec la philosophie Café racer.

On peut imaginer que les acheteurs seront des gentlemen connaisseurs, c'est à dire des vieux aisés, qui auront besoin d'être dorlotés par un moteur doux et prévenant comme ce 1100.

Perso la chaîne me va très bien, surtout sur un café racer. Et l cardan c'est pas très CR.

Mais je comprend aussi très bien que s'occuper de sa chaîne ne fasse pas partie du plaisir de tous les motards. On peut très bien aimer piloter une moto sans pourtant adorer astiquer.

Et question coût et poids, Il ne faut pas oublier que Honda nous injecte à tout va sa DCT. (X-ADV, NC750X,AfriCatwin, NT...) alors qu'un simple shifter fait l'affaire.

N'oublions pas le Honda Crosstourer, ce monstre lourdingue, qui réunissait toutes le lubies du moment :

1200cc, Trail, DCT, Cardan.

résultat : 280kg. Dans le même genre de délire on avait la super tenere 1200.

Léger et pas chère, il y a la courroie sinon...