3. Essai - Aprilia Tuareg 660 mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Très filtrante à de nombreux égards (suspensions, toucher de route), la Tuareg 660 sait être enthousiasmante et apparaît parfaitement dimensionnée pour un trail. S’inscrivant dans la plus pure tradition des trails sans les inconvéniants majeurs, tout en s’adaptant aux standards actuels : le poids est contenu (environ 204 kg tous pleins faits), assistances, confort et dimensions valorisantes, toutes les cases sont cochées. D’autant plus qu’elle entend conserver une accessibilité appréciable, tant en matière de hauteur de selle (au demeurant confortable et offrant une grande mobilité) que de comportement moteur, un bicylindre à la fois disponible et suffisamment nerveux, sans trop en faire. Subtil, donc. Alors trail, oui. Trail sportif, certes, dans la mesure où ses performances sont élevées et où le comportement routier permet d'adopter un rythme très élevé sans rechigner. D’une efficacité redoutable et d’une polyvalence réelle, confortées par un amortissement impeccable de base (mais réglable en tous sens) quel que soit l’exercice, la Tuareg 660 ne renie jamais ses origines ni sa catégorie et se montre sans concessions. On savoure le mouvement de bascule bien contrôlé, tout en appréciant une partie cycle bien née évoquant indubitablement l’aventure et le sport, la route et le hors piste.

Compétente, la Tuareg l'est assurément. Il ne lui manque qu'une platine arrière pour compléter sa dotation de base. Accessoirisable via le catalogue Aprilia, elle peut adopter une béquille centrale, des supports de valise externes, ou encore bénéficier d'une selle plus basse. Finalement, le principal handicap de cette nouveauté 2022 réside dans son tarif inférieur d'un euro seulement à 12 000 € (et 700 € de plus pour le coloris Blanc/bleu/rouge…) et dans une concurrence de plus en plus rude venue de marques ne souffrant pas de la même image que celle véhiculée le constructeur italien et dont il peine à se défaire. "Chère pour une 600", c'est ce que l'on peut se dire à l'égard de la Tuareg, mais à l'aveugle, elle fait et vaut largement plus grosse qu'elle. D'autant plus que sa prestation et son poids lui permettent de jouer sans complexe dans la cour des grand(e)s sans trop en faire pour autant. N'en demeure pas moins que pour en tirer le meilleur, il convient de couper les assistances et de revenir à une moto simple dont on est le seul maître, et donc se rapprocher copieusement d'une Yamaha Ténéré 700 moins chère de 2 000 € (9 999 € en novembre 2021).

Dernier point. Outre la frustration de devoir dépenser autant pour en avoir autant, on se demande encore si le côté enduro si qualitatif sur cette Tuareg sera aussi exploitable en France qu'on l'aimerait et aussi exploitable qu’en Sardaigne (où les pistes sont légion) ou encore au Portugal (où bien des "routes" sont encore vierges de goudron). En tout cas, elle donne envie de prendre les chemins de traverse et de faire plus que quelques centaines de mètres dans la terre. "Rater un virage" n'aura jamais été un aussi bon prétexte pour aller mettre les roues ailleurs que sur le bitume et pour aimer ça, tout en sachant que l'on peut partir pour plus de 400 km d'aventure avec un plein… Reste à voir si vous allez piocher le bon modèle, chacun de notre essai ayant affiché un comportement différent.

 Fiche technique Aprilia Tuareg 660 mod. 2021

Moteur

Type : bicylindre parallèle vers l’avant, 4 temps, refroidissement liquide. Double arbre à cames (DOHC), quatre soupapes par cylindre. Alésage x course : 81 x 63,93 mm. Cylindrée : 659 cm³. Compression : 13.5:1. Puissance max (vilebrequin) : 80 ch (58,8 kW) à 9 250 tr/min. Co uple maxi : 70 Nm (7,13 kgm) à 6 500 tr/min. 2 boîtiers papillons diam. 48 mm. Boîte de vitesses : 6 rapports. Embrayage : Multidisque à bain d’huile avec système anti-dribble. Transmission secondaire : par chaîne. Rapport de transmission : 15/42

Partie cycle

Cadre : acier. Suspension avant : Fourche Kayaba tubes de fourche inversés diam. 43 mm avec contre-ressort, entièrement réglable. Débattement de la roue 240 mm. Suspension arrière : Mono-amortisseur Kayaba progressif, entièrement réglable. Débattement de la roue 240 mm. Frein avant : double disque diamètre 300 mm. Étriers Brembo à fixation axiale. Frein arrière : 1 disque diam. 260 mm, étrier flottant Brembo à simple piston. ABS multi-cartographie.

Dimensions

Roues : tubeless à rayons. Av. : 2,15”X21”. Arr. : 4,25”X18”. Pneu av. : 90/90-2. Pneu arr. : 150/70 R 18. Empattement : 1 525 mm. Longueur : 2 220 mm. Largeur : 965 mm. Hauteur selle : 860 mm. Angle de chasse : 26,7°. Chasse : 113,3 mm. Poids : 204 kg en ordre de marche (187 kg à sec). Réservoir : 18 litres (dont 3 de réserve).

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